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Sep 15, 2023

항공 화물 시장은 글로벌 경제 압박으로 인해 지속적으로 위축되고 있습니다.

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(새로운 IATA 화물 보고를 반영하여 2022년 11월 7일에 업데이트되었습니다.)

항공 화물 시장은 세계 경제가 둔화되고 소비자들이 서비스에 더 많은 돈을 지출하면서 지갑을 조이는 가운데 10월 18개월 동안 기록적인 상승세를 계속 누그러뜨렸습니다.

업계는 배송 활동이 증가할 조짐이 거의 없는 전형적인 성수기에 접어들었습니다. 수요와 금리는 일반적으로 상승하는 동시에 하락하고 있습니다. Cargojet CEO Ajay Virmani는 이번 주 휴일 쇼핑 행사 준비를 "통제된 피크"라고 불렀습니다.

무게와 출하량을 합친 공식으로 측정한 10월 물량은 지난해 같은 기간에 비해 8% 감소해 8개월 연속 수요 감소를 기록했다고 시장 정보 회사 제네타(Xeneta)가 이번 주 보고했다.

감소 추세는 9월부터 더욱 악화되어 거래량이 전년 동기 대비 5%, 3년 전 대비 0.3% 감소했습니다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)는 11월 7일 다른 방법론으로 집계한 자체 후행 데이터를 발표했는데, 이동 거리에 따른 화물량이 9월에 10.6% 감소한 것으로 나타났습니다.

전염병 관련 부족과 공급망 중단으로 인해 지난해 기록적인 수준의 성과를 거두는 것은 지속 가능하지 않았지만, 10월 수요도 항공 화물이 부진했던 2019년 수준보다 3% 감소했습니다. 그리고 IATA는 수요가 3년 전 대비 3.6% 마이너스라고 말했습니다.

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생산능력 회복도 정체됐다. Xeneta에 따르면 사용 가능한 선박 및 화물선 공간은 팬데믹 이전 수준보다 7% 낮은 수준으로 유지되고 있으며, 이는 비율이 상대적으로 높은 이유 중 하나입니다. IATA의 수용 능력 수치는 Xeneta의 수치와 딱 들어맞습니다. 9월 공수 공급은 전년 동기 대비 2.4% 증가했지만, 8월부터 증가율이 둔화되어 팬데믹 이전보다 7.4% 낮은 수준을 유지하고 있습니다.

여름 동안 더 많은 여객기 재도입으로 인한 추가 공수와 낮은 수요로 인해 항공기의 좌석이 덜 채워지고 수익성이 높아졌습니다. Xeneta에 따르면 10월의 체적 부하율은 61%로 1년 전보다 7포인트 낮았고, 2019년보다 1포인트 나빴습니다.

10월 즉시 배송을 위한 글로벌 항공 운임은 두 달 연속 작년 수준을 밑돌았습니다. Xeneta는 이달 하반기에 약간의 상승세를 보인 것은 특수 화물 요금 인상으로 인한 반면 일반 요금은 계속 하락했다고 말했습니다.

10월 하반기 동안 유럽과 북미로 향하는 아시아 태평양 수출 경로가 완만하게 강화된 것은 늦은 성수기 급증보다는 공장이 폐쇄되고 배송되지 않는 중국의 골든 위크 연휴로부터의 반등과 더 관련이 있을 가능성이 높습니다. .

결론은 전 세계 항공 화물 운임이 12월 이후 3분의 2, 지난해 이맘때보다 약 25% 하락해 킬로그램당 3.15달러로 떨어졌지만, 여전히 항공사와 항공사의 수용력 부족으로 인해 2019년 수준의 거의 두 배에 달하는 수준이라는 것입니다. 비행 및 창고 생산성을 제한하는 공항 노동력 부족. 항공운임 하락폭은 해상운임만큼 크지는 않다. 항만 혼잡 완화와 수요 감소로 인해 운임이 1년 전보다 70~85% 정도 인하됐다.

중국과 미국 서부 해안 간의 요금은 일반적으로 킬로그램당 약 2~3달러이고 성수기에는 킬로그램당 약 5달러입니다. 항공 및 해상 화물에 대한 온라인 예약 및 결제 플랫폼인 Freightos에 따르면 올해 요금은 6달러 범위에 있습니다. 더 넓은 아시아-미국 시장의 가격은 일반적으로 성수기까지 킬로그램당 2달러였으며 지난주 약 5달러에 비해 작년에는 13달러로 급등했습니다.