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Aug 07, 2023

항공화물운항사, 여전히 '2021년 파티 여운' 느낀다

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항공 화물 시장의 1년간 꾸준한 디플레이션이 마침내 멈춘 것처럼 보였던 바로 그 순간, 새로운 유출이 발생했을 수도 있습니다.

물류 전문가와 화물 분석가들은 화물 패턴이 정상화되었는지, 아니면 올해 말에 개선될 것인지 말하기 어려운 상황입니다. 왜냐하면 공급과 수요에 영향을 미치는 경제 신호와 기타 변수가 너무 많기 때문입니다.

예비 데이터에 따르면 항공 운송량과 요금은 최근 몇 주보다 4월 상반기에 더 빠르게 악화되어 시장이 마침내 안정되었고 2022년에 실현되지 못한 바쁜 가을 운송 시즌을 위해 천천히 활력을 모을 것이라는 이야기를 뒤엎을 가능성이 있습니다.

지난 2주 동안 운송 톤수는 1월 춘절 공장 폐쇄 이후 가장 큰 폭으로 감소했습니다. 리서치 회사인 WorldACD에 따르면 전 세계 수요는 8% 감소했습니다. 북미 지역의 유럽과 라틴 아메리카로의 출하량은 3월 말보다 12% 감소했습니다. 전년 동기 대비 거래량은 3월의 8%에 비해 11% 감소했습니다. Susquehanna Financial Group의 분석에서도 유사한 하향 변화가 나타났습니다.

한편, 글로벌 운임은 완만하게 상승한 후 4월 첫 주 동안 거의 6% 하락했으며, 전년 대비 약 40% 하락했습니다. 이는 주로 항공사가 더 높은 연료비와 인건비를 고객에게 전가했기 때문입니다. 가격 보고 기관의 최근 데이터에 따르면 3월 말 아시아에서 미국으로의 배송 요금은 킬로당 약 3.30달러로 1년 전보다 70% 낮았습니다. 유럽에서는 아시아 지역의 요금이 전년 대비 45% 이상, 2월 말 이후로는 20% 이상 하락했습니다. 특히, 항공으로 상품을 배송하는 비용은 여전히 ​​코로나19 이전 수준보다 높습니다.

시장 정보 회사인 제네타(Xeneta)의 월별 스냅샷에 따르면 전년 대비 마이너스 성장률은 12월 10%에서 3월 3%로 둔화되어 12개월 만에 가장 낮은 하락세를 보였습니다.

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미시간 주립대학교 공급망 관리부 임시 의장인 제이슨 밀러(Jason Miller)는 아시아에서 미국으로 운송되는 항공 화물에서 가장 많이 감소한 품목은 컴퓨터, 스웨터, 전화기, 마이크 및 확성기, 의류, 프린터 잉크라고 말했습니다. Freight Buyers' Club 팟캐스트의 최신 에피소드입니다.

인터내셔널 데이터 코퍼레이션(International Data Corp)은 수요 감소, 재고 과잉, 거시경제 상황 악화로 인해 1분기 기존 개인용 컴퓨터 출하량이 전년 동기 대비 29% 감소했다고 밝혔다.

요금에 대한 압박은 두 가지입니다. 여객 항공사가 코로나 폐쇄 이후 더 많은 국제 서비스를 복원함에 따라 수요가 감소하는 동시에 수용력이 증가하고 있습니다. Xeneta는 3월 화물 용량이 전년 대비 16% 증가했다고 밝혔습니다. 이러한 추가 광동체 항공편은 전 세계 화물의 대부분을 운반하므로 일부 화물기의 필요성을 줄이고 있습니다. Seabury Consulting에 따르면 현재 화물을 위한 가용 공간은 코로나19가 세계 경제를 혼란에 빠뜨리기 전인 2019년 현재보다 1% 더 크며, 미국으로 향하는 태평양 횡단 무역로에서는 훨씬 더 높습니다(최대 10%).

예를 들어 아메리칸 항공(NASDAQ: AAL)의 여름 일정은 작년에 비해 월 400회 이상의 추가 광동체 항공편을 제공하며, 미국 허브와 주요 유럽 도시는 물론 도쿄, 시드니, 칠레 산티아고. 7월에만 아메리칸항공은 대서양을 횡단하여 4,100회 이상의 광동체 항공편을 운항할 예정입니다.