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Jul 15, 2023

글로벌 배송 비용이 이전으로 돌아오고 있습니다.

2022년 1월 9일, 109대의 컨테이너선이 캘리포니아 해안에 정박하여 기다리고 있었습니다.

2022년 1월 9일, 109개의 컨테이너 선박이 캘리포니아 해안에서 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 하역 차례를 기다리고 있었습니다. 1년이 지나면 거의 없습니다. 항만 교통이 완화되고 기타 공급망 병목 현상이 발생하면서 운임은 팬데믹 기간 동안 도달한 사상 최고치보다 하락했습니다. 온라인 화물 시장인 Freightos에 따르면, 중국에서 미국 서해안까지 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 현재 1,400달러로, 2021년 9월 최고치인 20,600달러보다 93% 하락했습니다. 이는 대유행이 발생하기 전인 2020년 2월의 가치와 거의 같습니다. 다른 주요 운송 경로에 따른 비용도 후퇴하고 있습니다. 소비자들에게는 다행스러운 일이 아닐 수 없습니다. 뉴욕 연방준비은행은 2019년부터 2021년까지 인플레이션의 40%가 공급 충격으로 인해 발생했다고 추정합니다.

부분적으로 소비자 지출의 변화로 인해 공급망이 정상으로 돌아왔습니다. 팬데믹 기간 동안 집에만 틀어박혀 부유한 세계의 사람들은 TV, 가구, 가전제품에 돈을 펑펑 썼습니다. 그러나 코로나19 사례가 감소하기 시작하면서 소비자들은 상품에 대한 지출을 줄이고 외식, 여행, 오락과 같은 서비스에 더 많은 지출을 하기 시작했습니다. 이러한 변화는 특히 미국에서 두드러졌습니다. 2021년 3월 이후 미국 내 상품에 대한 지출은 실질 기준으로 4.3% 감소한 반면, 서비스에 대한 지출은 8.6% 증가했습니다. 이로 인해 포트 활동이 느려졌습니다. 로스앤젤레스와 롱비치 항구는 2022년 11월에 적재된 인바운드 컨테이너 566,522개를 처리했는데, 이는 전년보다 26% 감소한 수치입니다.

대유행 기간 동안 직원을 채용하기 위해 안간힘을 썼던 일부 물류 회사는 이제 직원을 줄이고 있습니다. 미국의 대형 화물 브로커인 CH 로빈슨(CH Robinson)은 지난 11월 직원 650명을 해고했습니다. 대형 화물 운송업체인 Kuehne + Nagel과 DSV A/S도 인력 감축을 목표로 하고 있습니다. 대유행이 시작된 이후 50만 개 이상의 일자리를 추가한 미국의 창고 및 보관 부문은 6월 이후 직원을 65,900명 줄였습니다.

이는 인플레이션에 좋은 징조입니다. 그러나 새로운 보고서에 따르면 최근 중국에서 코로나19 감염이 급증하면 공급망이 다시 중단될 수 있다고 합니다. 뉴욕 연방준비은행의 경제학자들이 설계한 글로벌 공급망 압력 지수는 2022년 첫 3분기 동안 압력이 완화되었음을 시사합니다. 지수 하락은 올해 마지막 3개월 동안 멈췄습니다. 연준의 이코노미스트들은 이를 중국이 '제로 코비드' 제한을 해제해 감염이 증가하고 '공급 상황이 악화'된 데 따른 것이라고 본다. ■

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