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Aug 12, 2023

운송 회사를 변화시키는 방법

대부분의 해운 하위 부문의 플레이어는 몇 년 동안 수익성 있는 수익을 누렸습니다.

대부분의 운송 하위 부문의 플레이어 몇 년 동안 수익성 있는 수익을 누렸습니다. 그러나 업계는 복잡하고 급변하는 환경에 직면해 있습니다. 경기 침체 위협, 지정학적 변동성, 승무원 부족, 운영 비용 증가, 화물 수요 변동 등 거시적 불확실성은 운영의 모든 측면에 영향을 미칩니다. 또한, 이해해야 할 환경 규제가 증가하고 탈탄소화 경로에 대한 불확실성이 높습니다.

결정적으로 해운업계는 신속한 의사결정, 운영 및 비용 효율성, 성능 개선을 위한 핵심 요소인 디지털화에 뒤처져 있습니다. 이 기사에서는 해운 회사가 이러한 험난한 상황을 헤쳐나가는 데 도움이 되는 변환 프레임워크를 소개합니다. 특히 데이터와 분석을 활용하여 경쟁 우위를 확보하고 가치를 창출할 수 있는 방법을 탐구합니다.

최근 몇 년간은 대부분의 해운 부문이 호황을 누린 시기였습니다. 일부 특히 컨테이너 부문의 경우 전례 없는 이익을 얻었습니다. 우선, 미국의 수입 증가로 인해 컨테이너 부문의 수요가 활발해졌습니다. 우크라이나 침공과 그에 따른 제재 조치도 영향을 미쳐 항로가 달라졌고 결과적으로 벌크선과 유조선 운송량이 더 많아졌습니다.

이러한 수요 급증은 항구 혼잡(물량 증가로 인한 결과)과 팬데믹으로 인한 인력 중단, 공급망 전반의 트럭 운송으로 인해 공급이 사실상 감소한 시기에 발생했습니다. 수요가 공급을 초과하는 경우가 자주 발생하면서 다양한 선박 유형 및 크기에 대한 운송 요금이 상승했습니다.

그러나 이러한 상황은 변화하고 있으며 현재 전망은 불안정합니다. 우리는 업계의 새로운 다운사이클이 시작되는 것을 목격하고 있을지도 모릅니다.

이 어려운 기후는 여러 요인의 산물입니다. 인플레이션이 증가하면서 소비재 수요가 감소했습니다. 또한 이러한 수요는 봉쇄 붐을 일으킨 물리적 상품에서 벗어나 서비스로 다시 이동했습니다.

유럽의 지정학적 혼란으로 인해 톤마일은 화물 흐름의 구조적 변화에 영향을 받았고, 이러한 변화가 언제 정상화될지, 그리고 새로운 표준이 무엇인지에 대한 불확실성이 높습니다. 한편, 중국 건설의 둔화로 철광석 선적 수요가 감소하고 있습니다.1 중국 국가통계국, 2022년 8월 31일. 유조선 교역은 여전히 ​​활발하지만 러시아와 우크라이나의 상황이 아직 이러한 흐름에 영향을 미칠 수 있습니다.

숙련된 승무원 소싱은 유럽 노동력 풀의 붕괴와 아시아 풀의 부족으로 인해 포스트 코로나19 시대에도 계속해서 중요한 과제가 되고 있습니다. 러시아와 우크라이나는 선원을 공급하는 상위 5개 국가 중 2개이며, 이들 국가로부터의 조달 어려움으로 인해 숙련된 선원의 부족이 더욱 심화되었습니다.2 "선원 인력 보고서: 2021년 선원에 대한 글로벌 공급 및 수요", BIMCO 및 International 2021년 7월 해운회의소.

해운업은 국제해사기구(IMO)의 CO2 배출 감소 목표를 달성할 수 있는 궤도에 있지 않으며 업계는 지속적인 탈탄소화 압력을 받고 있습니다.3 "탄소 제로를 향한 항해? 해상 운송이 기후에 미치는 영향을 조사합니다." Mærsk Mc-Kinney Møller 탄소 제로 배송 센터, 2021년 10월. 이러한 목표를 달성하려면 차량과 연료를 모두 포괄하는 레버 포트폴리오가 필요하며, 해운 회사는 경제적으로 합리적인 조합으로 어떤 레버를 당겨야 하는지 알아내야 합니다. 개선이 없다면 많은 선박은 2030년까지 CII(탄소 집약도 지표)를 준수하지 못할 것입니다. 특정 경로는 여전히 불확실하고 비용이 많이 들며 선주들은 개조, 새로운 선박 구매, 친환경 연료 벙커링 공급 확보와 관련하여 어려운 선택에 직면해 있습니다.

이러한 예측 불가능한 배경 속에서 유조선, 벌크선, 컨테이너 부문에서 다양한 기준 시나리오가 전개될 가능성이 높습니다(그림 1).

유조선: 지정학적 요인으로 인해 유가가 급등하면서 단기적으로 유조선 수요는 강세를 보일 것으로 예상된다. 그러나 석유 수요는 전기 자동차 보급 속도에 크게 좌우되기 때문에 석유 소비는 2024년에서 2027년 사이에 정점에 이를 것으로 예상됩니다(그림 2). 바이오 연료와 합성 연료 모두의 성장으로 인해 원유 수요가 더욱 줄어들 수 있으며, 이는 초대형 원유 운반선(VLCC)에 대한 수요를 감소시킬 것입니다. 이는 이미 해당 부문의 소규모 주문서에 반영된 기대 사항입니다.