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Jan 03, 2024

브레이크벌크 및 대형 화물선을 위한 새로운 배출 지수

독립 배송 플랫폼 SHIPNEXT가 새로운 배출 지수를 개발했습니다.

독립 배송 플랫폼 SHIPNEXT는 화물을 중심으로 하는 새로운 배출 지수를 개발했습니다. 회사는 국제해사기구(IMO)의 배출 감소 조치에 대한 업계의 널리 알려진 우려를 해결하기 위해 이 지수를 개발했습니다.

에 따르면알렉산더 바르바렌코, 벨기에에 본사를 둔 운송 및 기술 기업가인 화물은 새로운 SHIPNEXT 배출 지수의 핵심입니다. 이 지수는 브레이크벌크, 건화물, 중량 및 대형 화물을 운송하는 선박을 위해 설계되었으며 선주와의 협의를 통해 설계되었습니다.

SHIPNEXT 항해 배출 지수(SVEI)는 선박의 개별 기술 매개변수, 속도, 소비 및 흡입량을 기반으로 하는 동시에 실제 화물 수량과 의도된 항해도 고려한다고 회사의 성명서에서 밝혔습니다.

SVEI는 특정 선박의 작업을 반영하기 위해 해상에서의 선박 연료 소비를 고려합니다. 항구에서의 연료 소비는 무시됩니다. 이러한 소비는 대부분의 선박과 비슷하고 선적 및 하역 시간은 선박의 기술적 능력이 아닌 주로 항만 기술에 의해 결정되기 때문이라고 SHIPNEXT는 말했습니다.

SHIPNEXT CII(SCII)는 5,000GT 이상의 선박의 효율성을 측정하려는 IMO의 자체 탄소 강도 지표(CII) 등급에 대한 대안으로 제안되었습니다. IMO는 또한 선박에 AD 사이의 성능 점수를 부여할 계획이며 기준은 2030년까지 점점 더 엄격해집니다.

머스크(Maersk)를 포함한 항공사들은 IMO CII가 화물 최적화에 대한 인센티브를 제공하지 못한다고 불평하고 대신 더 생산적인 선박에 보상하는 방법론을 요구했습니다. SCII는 바로 이러한 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

SHIPNEXT의 CEO이자 설립자인 Alexander Varvarenko는 "기존 IMO 지침의 주요 문제점은 항해 중에 실제로 운송되는 화물을 고려하지 않는다는 것입니다."라고 말합니다. "그렇게 하면 특정 항해의 배출 프로필이 완전히 변경됩니다."

SHIPNEXT 모델링은 더 긴 항해를 하기 때문에 더 많은 이산화탄소를 배출하는 현대식 선박과 비교할 때, 오래되고 배출량이 많은 선박이 적절하게 관리되고 최대 용량까지 실을 경우 어떻게 '더 친환경적인' 솔루션이 될 수 있는지 보여줍니다.

Varvarenko는 "우리의 접근 방식은 소유자가 더 적은 수의 밸러스트 실행으로 선박을 보다 효율적으로 관리하도록 자극하는 동시에 선박 건조와 관련하여 그들에게 부과되는 다른 모든 기존 배출 지수를 계속해서 준수하도록 자극합니다.

"해운 회사에 배출량에 대해 세금을 부과하는 방법에 대한 논리가 있어야 합니다. 우리가 제안하는 것은 보다 청정한 배송으로 전환하는 동안 공정하고 합리적인 접근 방식으로, 이를 통해 배송업체와 운송업체 모두 비용을 공유할 수 있습니다."