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Nov 27, 2023

해상 화물 통합업체가 LCL 릴리프 밸브를 켜다

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코로나바이러스 팬데믹으로 인해 더 많은 화물 운송업체가 가득 찬 컨테이너를 운송하게 되면서 해상 화물 통합업체는 최근 몇 달 동안 컨테이너 미만 화물(LCL)의 물결을 타고 있습니다.

NVOCC(중립 비선박 운영 일반 운송업체)라고도 알려진 이러한 물류 서비스 제공업체는 자체적으로 20피트 또는 40피트 컨테이너 전체를 채울 수 없을 정도로 작은 화주로부터 화물량을 처리하는 컨테이너 공간을 운송 회사에 재판매합니다. 통합 컨테이너에는 다수의 운송업체 화물이 포함될 수 있지만 일반적으로 목적지에 따라 그룹화됩니다.

LCL 서비스는 반드시 긴급하지 않은 화물을 위해 화주에게 비용이 더 많이 드는 항공 화물 운송을 피하고자 하는 운송업체에게도 매력적입니다.

뉴저지에 본사를 둔 Troy Container Line의 Red Bank의 최고 개발 책임자인 Michael Troy II는 American Shipper와의 인터뷰에서 "LCL 요청이 확실히 증가한 것을 확인했습니다."라고 말했습니다. "일반적으로 FCL 및 항공 서비스를 통해 화물을 운송하는 많은 배송업체는 이제 이러한 시기에 마감일을 지키고 화물을 운송하기 위한 대체 솔루션을 찾고 있습니다."

뉴저지에 본사를 둔 Shipco Transport의 Hoboken 그룹 CEO인 Klaus Jepsen은 American Shipper에 자신의 NVOCC가 운송업체로부터 LCL 서비스에 대한 관심이 높아지고 있다고 말했습니다.

Jepsen은 "우리는 화물 용량을 제공하는 거의 모든 상업용 여객기의 취소로 인해 항공 화물 용량에 압박이 있고, 사용 가능한 화물 화물기 용량이 매우 비싸졌다는 사실을 근거로 삼고 있습니다"라고 Jepsen은 말했습니다.

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"우리는 또한 화물 운송업자와 그 고객인 BCO(유익한 화물 소유주) 등 우리 고객이 해상 컨테이너 서비스를 이용하더라도 더 높은 빈도로 배송하기 위해 더 적은 양의 주문을 하고 있음을 감지합니다."라고 그는 말했습니다.

Troy는 자신의 NVOCC가 일반적으로 20피트 또는 40피트 컨테이너로 배송되는 대량 배송에 대한 요청이 증가하는 것을 목격했으며 현재 화물이 같은 주에 이동해야 하는 경우 LCL 대안을 통해 가격이 책정되고 있다고 말했습니다.

Troy는 "우리는 이러한 선적을 수용하고 화물 운송 고객이 다른 방법으로는 접근할 수 없는 항해 일정 기회를 제공할 수 있도록 고객 및 공급업체와 협력하고 있습니다"라고 말했습니다.

또 다른 옵션

최대 중립 NVOCC 중 하나인 ECU Worldwide는 지난 12월 중국에서 팬데믹이 발생한 이후 해상 화물량 이동에 대한 코로나19의 파급 효과를 경험했습니다.

ECU Worldwide의 CEO인 Tim Tudor는 "중국이 처음으로 새해 축하 행사를 연장했을 때 중국에서 출발하는 화물이 가장 먼저 감소함에 따라 이미 물량에 영향을 미치고 있었습니다."라고 말했습니다.

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"2월 내내 다른 국가에서는 실제로 물량이 증가하여 중국의 부족분을 어느 정도 상쇄했습니다. 따라서 우리는 바이러스가 전 세계로 확산됨에 따라 화물 감소 및 증가의 썰물과 흐름을 목격했습니다."