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Jul 16, 2023

해상 화물 운송 비용으로 인해 상품 가격이 상승하고 있습니다 — ProPublica

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당신이 읽으려는 이야기는 바나나이고, 바나나에 관한 이야기이기도 합니다.

지난 가을, One Banana라는 회사는 과테말라와 에콰도르에 있는 농장에서 600,000파운드의 과일을 캘리포니아의 롱비치 항구로 향하는 선박에 실었습니다. 도착하자마자 냉장 컨테이너에 포장된 바나나는 크레인을 통해 인근 창고로 운반되었으며, 그곳에서 과일은 전국 슈퍼마켓으로 보내졌습니다.

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사실에 기반한 독립적인 저널리즘이 그 어느 때보다 필요합니다.

그러나 글로벌 공급망 위기 속에서 평소에 수입업자와 협력했던 트럭 운송 회사 중 누구도 와서 컨테이너를 가져오려고 하지 않았습니다.

바나나가 해양 터미널에 도착하자 One Banana의 물류 전문가가 서둘러 12개 이상의 트럭 운송 회사에 연락했습니다.

시간이 지날수록 바나나는 상할 뻔했습니다.

물류 전문가는 한 회사에 보낸 이메일에서 "우리는 롱비치 항구에서 컨테이너 15개를 철수해야 합니다"라고 썼습니다. "이 문제에 대해 도움을 주실 수 있으면 알려주시기 바랍니다."

한 트럭 운송 회사는 마침내 그렇게 할 수 있다고 말했습니다. 그러나 이미 더 높은 운송 비용에 더해 One Banana가 먼저 컨테이너당 12,000달러를 지불한 경우에만 가능합니다.

이것이 줄거리가 익는 곳입니다.

One Banana가 추가 비용을 수용하고 전체 비용을 소비자에게 전가한다면 바나나 가격은 파운드당 60센트에서 90센트로 늘어날 수 있습니다. 그것만으로는 예산을 초과하지 못할 수도 있지만, 일상용품 가격 상승으로 인해 40년 만에 최악의 인플레이션이 발생하고 있습니다. 많은 원인이 명백해 보일 수 있습니다. 막대한 소비자 지출과 팬데믹으로 인한 폐쇄로 인해 공급망에 부담이 생겼습니다. 우크라이나 전쟁으로 인해 휘발유 가격이 상승하고 있습니다. 그러나 바나나 및 수많은 기타 제품을 운송하는 데 드는 추가 비용은 해운 회사가 통제하는 숨기고 놀라운 인플레이션 원인입니다.

간단히 말해서, 미국 가정의 지갑에 비용이 급증하면서 글로벌 해상 운송 산업은 최근 역사상 가장 수익성이 높은 시기를 즐기고 있습니다. 한 업계 조사 기관에 따르면 2022년 1분기 최대 항공사의 영업이익률은 팬데믹 이전 한 자릿수를 맴돌다가 57%를 기록했습니다.

바나나를 운반하기 위해 컨테이너당 12,000달러를 원했던 운송업체는 One Banana 물류 전문가에게 해상 운송업체가 화물 청구서에 부과하는 수많은 수수료를 충당하려면 돈이 필요하다고 말했습니다. 바나나가 담긴 컨테이너를 소유한 독일 해운 대기업인 하파그로이드(Hapag-Lloyd)는 화물 산업에서 특히 악명이 높아 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)에 여러 건의 불만을 제기했습니다.

평상시에는 구금 및 체납으로 알려진 수수료가 의미가 있습니다. 제 시간에 물건을 픽업하지 않는 수입업자는 해양 터미널 보관에 대한 체선료를 청구받습니다. 빈 컨테이너를 제때에 반납하지 않는 트럭 운전사는 연체료 또는 구금 비용을 지불합니다. 처벌의 목적은 공급망의 다양한 참여자에게 상품 흐름을 유지하도록 장려하는 것입니다.

그러나 작년에 공급망이 곤경에 빠지면서 롱비치와 로스앤젤레스 항구는 공간이 부족해졌고 대형 소매업체와 브랜드인 수입업체가 회수할 수 없는 선적 컨테이너로 막혔습니다. 주변의 트럭 야드와 거리는 빈 컨테이너로 가득 차 있었고, 컨테이너를 항구로 돌려보내기 위한 약속을 잡지 못한 트럭 운송 회사가 일시적으로 그곳에 버려두었습니다.

Hapag은 빈 컨테이너를 반환하는 것을 "매우 어렵게" 만들었고 종종 한 달 동안 보관해 두는 경우가 많았으며 Hapag는 제때 반환되지 않은 각 컨테이너에 대해 회사에 하루 400달러를 계속 청구했다고 말했습니다. . 수입업자가 연락한 한 트럭 회사는 항구에서 새로운 화물을 끌어오는 데 필요한 모든 섀시(트럭에 부착된 바퀴가 달린 강철 프레임)가 하팍이 거부한 70개의 빈 컨테이너 아래에 있었기 때문에 일시적으로 폐쇄될 뻔했다고 말했습니다. 다시 가져 가라.