블로그

Apr 25, 2023

태평양 소형박스선 점유율 정상화, Sea 보고

코펜하겐 : 팬데믹이 시작되기 직전에 비동맹 항공사들은

코펜하겐: 팬데믹이 시작되기 직전 비동맹 항공사들은 주당 평균 16,000TEU를 제공하고 있었습니다.아시아-북미 서해안 무역로, 에 따르면해양 정보.

덴마크 해양 데이터 분석 회사는 이 수치가 팬데믹이 시작되면서 주당 10,000TEU로 떨어졌다가 비동맹 항공사들이 무역 항로에 용량을 쏟아부으면서 주당 40~50,000TEU로 급격하게 증가했다고 지적했습니다.

무역 항로의 총 주간 배포 용량 시장 점유율 측면에서 비동맹 항공사는 팬데믹 이전 수치인 10%에서 피크 기간 동안 약 15%로 증가했습니다.

2022년에는 운임이 정상화되고 용량이 점차 시장에 다시 공급되면서 비동맹 시장 점유율도 하락하기 시작했습니다.

본질적으로 2023년 대부분의 기간 동안 그들의 점유율은 10% 수준으로 되돌아갔습니다. 이는 다음 그림에 나와 있습니다.

위 그림에 표시된 데이터는 최악의 변동성을 제거하고 기본 추세를 더 잘 확인하기 위해 3주 이동 평균을 기반으로 합니다.

Sea-Intelligence는 "만약 이것이 이루어지지 않았다면 비동맹은 몇 주 안에 시장 용량의 20% 이상을 제공했을 것"이라고 지적했습니다.

즉, 2020년 1월부터 2023년 7월까지의 전체 기간을 기준으로 통신사 간 규모에 뚜렷한 차이가 있습니다.완하이, 맷슨, SM라인무역을 운영하는 다른 비동맹 항공사보다 훨씬 더 큽니다.

"그러나 시간이 지남에 따라 발전을 살펴보면 패턴이 좀 더 복잡해집니다."Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy입니다.

머피는 "예를 들어 완하이(Wan Hai)는 초기 팬데믹 충격에 매우 예리하게 반응했다가 시장이 긴축되고 운임이 오르면 똑같이 예리하게 반응했다"고 설명했다. SM 라인은 완하이(Wan Hai)와 같은 정도는 아니지만 동일한 행동의 요소를 보여준다. 하이.

2023년을 맞이하여 SM Line은 Wan Hai보다 지속적으로 더 많은 운송 능력을 제공하고 있습니다. 그렇긴 하지만, 운임 대박이 정점에 달했을 때 시장에 진입한 수많은 신규 항공사는 대부분 똑같이 빠르게 시장을 빠져나갑니다. 2023년에는 상황이 정상화되고 있기 때문입니다."