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May 18, 2023

배송 및 기후: 모두가 함께합니다.

Simon Bullock 박사는 오늘 Splash에 글을 썼습니다.

Simon Bullock 박사는 IMO에서 다가오는 MEPC80에 앞서 기후 목표 배송에 관해 맨체스터 대학의 Tyndall Center 연구원들의 분석을 바탕으로 오늘 Splash에 글을 썼습니다.

위험한 폭풍 속으로 직접 항해할 때는 시기적절한 의사 결정과 결단력 있는 조치가 필수적입니다. 방향 전환을 지연하면 안전한 항구에 도달하는 데 시간이 더 오래 걸리고 항구로 절뚝거리기 전에 더 많은 구타를 당할 위험이 있습니다. 이는 기후 변화에 직면할 때도 적용됩니다.

장기적인 목표(2050년까지 순 제로 달성)에 초점을 맞추는 경향은 엄연한 진실을 무시합니다. 가장 중요한 것은 이번 10년 동안의 행동입니다. 2030년까지 전 세계 배출량을 최소한 절반으로 줄이지 않으면 파리 1.5°C 기후 변화 목표를 초과할 만큼 충분한 CO2가 이미 대기에 존재하게 될 것입니다. 온도 상승과 그에 따른 모든 피해는 고정될 것이며, 기후가 새롭고 대부분 돌이킬 수 없는 상태로 도약하는 기후 "티핑 포인트"를 통과할 위험이 커질 것입니다. 이러한 전환점 중 6개는 1.5°C 온난화 이상에서 "가능성"이 됩니다. 이러한 통찰력은 해운 부문에 큰 영향을 미치며, 올해 7월 IMO가 이 문제에 대해 해운 부문을 이끌 수 있는 마지막 기회를 갖는 업계의 중요한 IMO MEPC80 회의에 대해 설명합니다.

기후에 대한 안전한 항구에 도달하려면 세계 경제의 모든 부문에서 긴급한 조치가 필요합니다. 해운이 제 역할을 하기 위해서는 MEPC80에서 중요한 결정이 내려질 것이며, 여기서 해당 부문은 2018년에 설정된 초안을 대체할 새로운 전략을 결정할 것입니다. 가장 중요한 결정 중 하나는 2030년 목표에 관한 것입니다. 2018년 전략은 단지 2030년 "집약도" 목표를 설정했을 뿐입니다. 그러나 이로 인해 톤 마일당 배출량이 감소하는 반면 톤 마일은 증가하므로 순 효과는 배출량이 전혀 감소하지 않는 목표입니다. 미국, 영국, 캐나다, 마샬 제도 등 많은 국가에서는 2030년까지 배출량을 약 3분의 1로 줄이겠다는 제안을 내놓았습니다. 이는 더 위험한 기후 변화를 피하기에 충분합니다. 그러나 또 다른 국가 그룹은 현재의 2030년 목표에 대한 개선이 전혀 없다고 주장하고 있습니다. 이는 해운 부문의 기후 변화 대응 능력에 돌이킬 수 없는 재앙이 될 것입니다.

아이러니한 점은 2030년 기후 목표를 강화하지 않는 데 사용되는 주장 중 하나가 너무 늦었다는 것입니다. 조치를 연기해야 ​​한다고 주장하는 사람들의 한 가지 주장은 옳습니다. 즉, 진로를 빨리 변경할수록 더 어려워진다는 것입니다. 만약 우리가 5년 전에 철저한 탈탄소화를 시작했다면 오늘날 우리의 일은 훨씬 쉬울 것입니다. 그러나 지금은 더 어렵기 때문에 포기해야 한다고 주장하는 것은 잘못이다. 현실은 우리의 집단적 과제가 더욱 긴급해지고 있다는 것입니다. 우리는 항구에 안전하게 도착하기 위해 모든 변화를 주어야 합니다.

MEPC80은 단순히 향상된 2030년 목표를 설정하는 것이 아닙니다. 회의에서 우리가 원하는 목표를 달성하기 위한 광범위한 정책 패키지에 동의하는 것도 중요합니다. 새로운 저탄소 연료의 배치를 가속화하는 정책에 중점을 둘 것입니다. 이는 배출 가스가 전혀 없는 차량을 장기적으로 배송하는 데 필수적입니다. 그러나 연료 인프라를 개발하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에 이는 2030년대에 더 큰 배출량 감소를 가져올 것입니다. 결과적으로 MEPC80은 향후 7년 동안 기존 선박의 운영상 배출량을 줄이기 위한 정책도 제공하는 것이 중요합니다.

더 느린 속도, 해안 동력, 풍력 보조 추진, 지속 가능한 바이오 연료 혼합, "빨리 항해하고 기다리기" 관행 종료 등의 기술적 옵션이 있습니다. 필요한 것은 배치를 가속화하는 정책입니다. IMO는 이를 두 가지 주요 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫째, 더 강력한 집행 메커니즘을 통해 탄소 집약도 지표 목표를 대폭 강화합니다. 둘째, 비과세 해양 연료유에 대한 탄소 가격이 강력하고 증가하는 글로벌 시장 기반 메커니즘의 도입입니다. 이 계획의 수익은 특히 개발도상국 지원에 초점을 맞춰 운송 탈탄소화 노력을 돕는 데 사용되어야 합니다. 이러한 초점을 통해 UN 기후 변화 협약의 핵심인 형평성 문제가 해운 부문의 기후 전략의 핵심이 되도록 할 수 있습니다.