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Jun 20, 2023

영

바다와 공기 모두를 유해 물질로 오염시키는 선박에 대해 조류가 역전되고 있습니다.

벙커유에서 나오는 유독가스로 바다와 공기를 모두 오염시키는 선박에 대한 조류가 바뀌고 있습니다. First Mover는 솔루션을 통해 선두를 달리고 있습니다.

작성자: Morten Bo Christiansen, Nancy Gillis

2023년 1월 17일

이미지 제공: AP Moller - Maersk

[이 글은 First Movers Coalition 회원들의 시리즈 중 일부입니다. 여기에서 이 이니셔티브에 대한 더 많은 이야기를 읽을 수 있습니다.]

세계적으로 교역되는 상품에 대한 수요가 증가하면 금세기 중반까지 해상 화물량이 세 배로 늘어날 것으로 보입니다. 이 부문은 이미 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하고 있습니다. 업계에서는 기후에 미치는 영향을 깨끗하게 제거하기 위해 녹색 메탄올과 암모니아를 포함한 미래 연료의 혼합을 시급히 수용해야 합니다. 퍼스트 무버(First Mover)가 이를 수행하는 방법을 선도하고 있습니다.

배송은 종종 헤드라인을 장식하지 않기 때문에 업계에 대한 우리의 의존도는 문제가 발생할 때까지 충분히 평가되지 않습니다. 2021년 3월 모래 폭풍으로 인해 세계 최대 컨테이너 선박 중 하나인 Ever Give가 수에즈 운하에 갇히게 되었을 때, 국제 공급망에 발생한 혼란은 세계 경제가 해운 산업에 얼마나 의존하고 있는지를 상기시켜 주었습니다. 전 세계적으로 거래되는 모든 상품의 무려 90%가 바다를 통해 운송되며, 이러한 상품에 대한 세계의 끝없는 수요를 고려하면 해상 무역량은 2050년까지 3배로 증가할 것으로 예상됩니다.

그러나 해상 화물은 다른 대안에 비해 상품을 이동하는 데 더 환경 친화적인 운송 형태로 남아 있지만 기후와 충돌하는 경로에 있습니다. 대형 선박이 지구 주위를 돌기 위해 선상에서 태우는 벙커 연료는 모든 화석 연료 중에서 가장 더러운 연료 중 하나입니다. 선박은 매년 약 3억 미터톤의 중유를 소비하며, 2018년 기준으로 10억 7,600만 미터톤의 온실가스를 대기로 배출합니다. 국제해사기구(IMO)에 따르면 이는 전 세계 인위적 배출량의 2.9%를 차지합니다.

석유 제품이 여전히 전체 운송의 99%를 담당하고 있는 상황에서 업계를 변화시키고 완전한 탈탄소화를 향한 길을 계획하는 것은 글로벌 운송 부문이 직면한 가장 시급한 과제 중 하나입니다. 그리고 일반적인 선박의 작동 수명이 20년 이상이라는 점을 고려하면 지금이 조치를 취해야 할 때입니다.

좋은 소식은 친환경 버전의 메탄올, 암모니아 및 수소를 포함하여 대형 선박에 전력을 공급할 수 있는 저탄소 기술과 연료가 단기 및 중기적으로 이용 가능하다는 것입니다. 소형 선박의 경우 배터리 전력도 옵션입니다. 하지만 해양 부문의 탈탄소화를 시작할 수 있는 실행 가능한 단기 경로를 제공하는 "e-메탄올"을 먼저 살펴보겠습니다.

메탄올을 기존 방식(천연가스 사용)으로 만드는 대신, 재생 가능한 전기로 만든 녹색 수소와 바이오매스 기반 산업 연도에서 포집한 CO2를 결합하여 녹색 e-메탄올을 생산합니다. 그 결과, 내연 기관에서 연소될 수 있는 탄소 중립 연료가 탄생했으며, 시장에서 쉽게 구할 수 있습니다. E-메탄올에는 다른 장점도 있습니다. 액체이기 때문에 취급이 쉽고 안전하며 알려진 인프라와 이미 존재하는 일부 포트를 사용하여 저장하거나 "벙커링"할 수 있습니다. 선박에는 벙커 바지선을 사용하여 지금과 같은 방식으로 연료를 보급할 수 있습니다.

녹색 암모니아는 중기적으로 탄소 배출이 없는 운송 연료로서 어느 정도 가능성을 제공합니다. 이는 메탄올과 유사한 에너지 밀도를 가지고 있는 반면, 탄소가 없는 수소를 사용하여 생산하는 경우 질소를 수소 분자의 운반체로 사용합니다. 수소 분자는 공기에서 쉽게 추출할 수 있으므로 장기적으로 생산 비용이 더 저렴합니다. 그러나 암모니아는 독성이 높고 가연성 및 부식성이 강한 화학물질이므로 유출 시 인간과 수생 생물 모두에게 심각한 위험을 초래합니다. 이는 이를 처리하고 벙커링하는 것을 매우 어렵게 만듭니다. 그리고 암모니아를 연소할 수 있는 최초의 엔진은 2024년까지 준비되어야 하지만, 암모니아를 사용하여 운항할 수 있는 최초의 대형 선박이 2029년 이전에 취항할 가능성은 거의 없습니다. 아래에서 살펴보겠지만 업계의 2030년 목표에는 너무 늦습니다.