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Jun 14, 2023

Maersk와 MSC의 2M 동맹 종료가 해상 운송을 어떻게 뒤흔들 것인가?

전문가들은 분할로 인해 용량 이동이 촉발되고 요금이 낮아질 수 있다고 말합니다.

전문가들은 이번 분할로 인해 고객 확보 경쟁이 치열해짐에 따라 생산 능력 이동이 촉발되고 요금이 낮아질 수 있다고 말합니다.

세계 최대 컨테이너 회사 두 곳 간의 운송 동맹이 종료되면 해상 운송에서 경쟁이 더욱 치열해지고 요금이 낮아지는 길이 열릴 수 있습니다.

머스크와 MSC는 지난 달 2025년에 만료되는 2M 동맹을 지속하지 않겠다고 밝혔습니다. 2015년에 시작되어 업계에 통합의 물결을 촉발한 선박 공유 계약을 통해 두 회사는 풀링을 통해 용량을 더 잘 관리할 수 있었습니다. 뱃짐.

2M 동맹은 잠재적인 반경쟁 문제에 대해 연방 규제 당국으로부터 조사를 받았지만, 항공사들은 개별적인 전략을 추구하면서 계약을 종료하기로 결정했다고 밝혔습니다. 예를 들어 Maersk는 해상 운송을 넘어 확장하고 엔드투엔드 공급망 제공업체가 되기 위해 막대한 투자를 해왔습니다.

전문가들은 2M의 종말이 용량 이동으로 이어질 수 있고 다른 항공사들이 동맹을 재고하도록 촉발할 수 있다고 말합니다. 세계 최대 해운 동맹의 종말로 인해 화주들이 기대할 수 있는 것은 다음과 같습니다.

2M의 종말은 용량과 가격에 단기적인 변화를 가져올 가능성이 높습니다.

Vespucci Maritime의 CEO이자 파트너인 Lars Jensen은 Supply Chain Dive에 보낸 이메일에서 이번 해체로 인해 해상 운송업체와의 경쟁이 심화될 것으로 예상되며 다른 회사들이 동맹 관계를 재고하게 될 것이라고 말했습니다.

경쟁이 심화되면 요율이 낮아질 수 있습니다. 동맹이 종료되면 화주는 Maersk, MSC 또는 다른 운송업체 중에서 선택할 수 있게 되며 이로 인해 운송 회사가 고객을 놓고 싸울 수 있습니다.

Jensen은 "단기적으로(예: 2023년) 이는 운송업체 간의 경쟁 압력이 증가한다는 것을 의미하며, 이로 인해 다른 모든 조건이 동일하면 요금이 낮아지게 됩니다."라고 Jensen은 말했습니다.

그러나 이러한 낮은 요금은 변동성이 더 큰 서비스와 빈 항해 횟수의 증가를 희생할 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

MSC와 Maersk의 분할로 인해 다른 항공사들이 동맹 관계를 재고하게 되어 운임과 용량이 더욱 높아질 수도 있습니다.

Jensen은 "다른 글로벌 항공사들은 변화하는 환경을 살펴보고 현재의 동맹 멤버십이 장기적으로 그들에게 적합한지 여부를 고려할 것입니다."라고 말했습니다.

2M이 해체된다는 것은 머스크가 해양 산업에서 훨씬 더 작은 플레이어가 된다는 것을 의미하기도 합니다. Sea-Intelligence 보고서에 따르면 동맹 이후 Maersk는 결합된 틈새 항공사와 일치하는 운영 능력을 갖게 될 것입니다.

해상 운송 산업의 변화는 Maersk가 회사를 엔드투엔드 공급망 제공업체로 포지셔닝하는 전략을 추구하면서 발생합니다. 회사는 주문 처리 및 트럭 운송을 포함한 분야에서 수년에 걸쳐 여러 물류 회사를 인수했습니다.

한편 MSC는 해상 운송을 두 배로 늘렸습니다. Drewry 보고서에 따르면 회사는 새로운 선박 주문과 "중고 및 용선 시장을 공격적으로 공략"하여 생산 능력을 높였습니다.

Drewry의 컨테이너 연구 수석 관리자인 Sean Heaney는 보고서에서 "2M의 종말은 파트너보다 독립적인 생활에 더 잘 갖춰진 MSC에 의해 시작된 것처럼 느껴집니다."라고 말했습니다.

동맹이 종료되면 Maersk는 해상 운송 이상의 서비스를 두 배로 늘릴 것입니다. 규모 때문에 항공사가 규제 당국의 조사 없이 다른 해양 동맹에 합류할 가능성은 거의 없습니다.

Heaney는 "Maersk는 통합업체 전략에 너무 많은 돈과 노력을 투자했기 때문에 현재는 이를 철회하기가 어렵습니다."라고 말했습니다.