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Jan 29, 2024

그물을 향한 항해 중

5월 15일 - 요크셔 속담에 "더러움이 있는 곳에 황동이 있다"라는 말이 있습니다. 을 위한

5월 15일 - 요크셔 속담에 "더러움이 있는 곳에 황동이 있다"라는 말이 있습니다. 황동의 경우 돈을 읽으십시오. 이제 운송 연료도 추가할 수 있습니다. 기업들은 도시 고형 폐기물의 유기 부분인 농업 및 산림 폐기물을 사용하고 있으며 심지어 가축 분뇨를 사용하여 녹색 메탄올을 만드는 방법도 모색하고 있습니다. 이는 해운 업계의 주요 업체들이 배출량을 줄이는 데 도움이 되기를 희망하는 연료 중 하나입니다.

오늘 주문한 선박은 2050년에도 여전히 바다를 항해할 가능성이 높으며 순 제로 가치 사슬은 원자재와 완제품이 전 세계로 이동할 수 있는 연료에 의존하기 때문에 지금은 시급한 상황입니다.

2024년부터 선박이 EU의 배출권 거래 시스템에 포함됩니다. EU 항구 간을 오가는 대형 선박은 배출량에 대한 비용을 지불해야 합니다. 글로벌 산업을 감독하는 국제해사기구(IMO)의 175개 회원국은 기후 전략(2050년까지 온실가스 배출량을 50%만 줄이도록 규정)을 과학에 맞춰야 한다는 압력을 받고 있습니다. 화석 연료를 덜 매력적인 옵션으로 만드는 탄소 가격에 동의합니다.

메탄올, 암모니아, 수소가 모두 테스트되고 있습니다. 국제 에너지 기구(IEA)는 암모니아가 2050년까지 선박 연료 수요의 45%를 제공할 것으로 예측합니다. 호주 광산 그룹 Fortescue는 엔진을 암모니아로 작동하도록 전환하는 작업을 진행하고 있으며, 해양 기술 그룹 Wartsila는 이를 입증하기 위한 EU 컨소시엄의 일부입니다. 올해 연구실의 기술.

그러나 덴마크 해운 그룹 Maersk는 19척의 이중 연료 선박을 주문하고 올해 첫 선박이 인도되는 등 메탄올을 지원하고 있습니다. 중국의 COSCO와 프랑스의 CMA CGN과 같은 다른 기업들도 이를 따랐습니다. Maersk는 2030년까지 해상 화물의 최소 25%가 녹색 연료로 운송되기를 원하며, 이에 따라 연간 약 600만 톤의 녹색 메탄올이 필요합니다. 현재는 2025년부터 배송을 시작하기 위해 미주 및 중국의 다양한 생산자와 파트너십을 체결하고 있으며 연료 공급원료에 대한 엄격한 요구 사항을 설정했습니다.

Tim Cornelius는 스위스에 본사를 둔 메탄올 생산 및 운송업체인 Proman의 기업 개발 담당 전무이사입니다. "메탄올은 추진 연료로 더 적합합니다. 그러나 암모니아는 수소를 운반하는 매우 우수한 글로벌 운반체가 될 것입니다."라고 그는 제안합니다.

2025년에 가동될 것으로 예상되는 텍사스에 있는 Proman의 첫 번째 바이오 메탄올 공장은 잠재적으로 동물 배설물을 포함한 도시 고형 폐기물과 농업 잔류물을 사용할 것입니다. "가스화 과정이 올바르게 조정되는 한, 다양한 수확량에 따라 공급이 계절에 따라 변한다는 점을 고려하면 다양한 형태의 공급원료를 갖는 것이 매우 좋습니다."

캘리포니아에 본사를 둔 WasteFuel은 Maersk에 공급할 또 다른 회사입니다. WasteFuel의 공동 창업자인 Trevor Neilson은 업계에서 50년 넘게 메탄올을 사용해 왔으며 이는 연료를 저장하고 운송하는 시스템이 매우 정교하고 잘 확립되어 있음을 의미한다고 지적합니다.

매년 약 20억 톤의 도시 고형 폐기물이 생산됩니다. 그리고 그 양은 2050년까지 35억 톤으로 증가할 것으로 예상됩니다. WasteFuel의 공급원료는 도시 고형 폐기물(음식 찌꺼기, 녹색 폐기물, 종이 등)의 유기 부분으로, 매립 시 메탄을 배출합니다.

메탄이 거의 포집되지 않는 개발도상국에서는 유기 성분이 매립지의 50%를 초과할 수 있습니다. 위성 모니터링을 기반으로 한 한 연구에서는 부에노스아이레스 매립지에서 시간당 16.6톤의 메탄이 방출되는 것으로 추정했습니다.

WasteFuel은 필리핀, 중동 및 남미의 도시 폐기물 회사와 파트너십을 발표했습니다. 혐기성 소화를 사용하여 유기 폐기물을 가스로 전환한 다음 이를 메탄올로 전환합니다. WasteFuel은 바이오정제소 개발 외에도 하루에 100톤의 메탄올을 생산할 수 있는 모듈식 반응기를 개발하여 신속한 규모 확장이 가능합니다.

가장 어려운 측면 중 하나는 새로 유입되는 도시 폐기물 흐름에서 유기물 부분을 분리하는 것입니다. 이는 업계에서 필요로 하는 온실가스 배출의 수명주기 감소를 확립하는 데 핵심입니다.