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Oct 28, 2023

운송 부문의 탈탄소화는 매우 어려운 작업이 될 것입니다

Provigo 근처 도로를 달리는 Freightliner eCascadia 전기 트럭

2023년 5월 10일 수요일, 캐나다 퀘벡주 부쉐빌의 프로비고(Provigo) 유통 센터 근처 도로를 달리는 프레이트라이너 eCascadia 전기 트럭. Loblaw는 2030년까지 160개 이상의 회사에서 탈탄소화하겠다고 약속했습니다. 소유한 데이캡 트럭. 사진 작가: Graham Hughes/Bloomberg

2023년 3월 현재 지구 기온은 산업화 이전보다 섭씨 1.1도 상승했다. 기온이 상승하면 공기 중 CO2 농도도 높아집니다. 지구는 300만~500만년 동안 CO2 농도가 이렇게 높은 것을 본 적이 없습니다. 기후 변화에 관한 유엔 보고서에 따르면 미국을 포함한 전 세계는 지구 온도 상승을 섭씨 1.5도 이하로 제한하는 데 필요한 배출 감소 규모와 속도에 전혀 미치지 못하고 있습니다.

미국 의회예산처(CBO)는 2022년 12월 교통 부문 배출량에 관한 보고서를 발표했습니다. 미국에서 가장 흔한 온실가스인 이산화탄소(CO2)의 가장 큰 배출원은 교통 부문입니다. 이 부문은 전체 CO2 배출량의 38%를 차지하며, 다음으로 큰 산업 부문인 전력 발전이 33%를 차지했습니다. 그리고 천연가스와 석탄에서 생산되는 전기량을 획기적으로 줄여 전기 부문도 발전하지 않으면, 국가가 완전히 전기 자동차로 전환하더라도 운송 부문은 충분한 진전을 이룰 수 없습니다.

운송 부문에서 배출되는 대부분의 탄소는 자동차와 트럭에서 발생합니다. 자동차는 2019년 운송으로 인한 CO2 배출량의 83%를 차지했습니다. 개인용 차량과 상업용 트럭은 해상, 바지선, 철도 및 파이프라인을 통한 액체 운송보다 승객 마일 또는 톤 마일당 평균 CO2 배출량이 더 많았습니다. 자동차나 트럭보다 배출량이 더 높은 유일한 모드는 항공 운송입니다.

CBO에 따르면, "사람들이 운송에 부여하는 가치와 단일 연료원인 석유의 지배성 때문에 운송으로 인한 배출을 줄이는 것은 어려웠습니다. 운송 수요는 전력 수요보다 가격 변화에 훨씬 덜 민감합니다. 그리고 사람들에게는 자동차 연료에 대한 비용 효율적인 대안이 거의 없었습니다."

운송 부문은 진전을 이루었습니다. 2021년 운송 부문의 CO2 배출량은 2005년보다 6% 줄었습니다. 운송 부문의 배출량 감소는 2005년 이후 미국의 총 이산화탄소 배출량이 약 20% 감소하는 데 기여했습니다. 자동차와 트럭의 이동이 증가했음에도 불구하고 2005년 이후 감소한 이유는 차량의 효율성이 높아졌기 때문입니다."

연비 및 배기가스 배출에 대한 엄격한 기준은 전기 자동차의 더 많은 사용과 함께 향후 10년 동안 배기가스를 감소시킬 것으로 예상됩니다. 그러나 적당히. CBO는 보다 엄격한 연비 기준을 준수하기 위해 차량이 점점 더 효율적이 됨에 따라 운송 부문의 CO2 배출량이 2021년부터 2032년까지 9% 감소할 것으로 예상합니다. 2021년 전체 시장의 4%를 차지했던 전기차 판매량은 크게 늘어날 것으로 예상된다. 전기 자동차의 사용은 전력 부문이 계속해서 탄소 집약도가 점점 낮아지기 때문에 현재보다 향후 수십 년 동안 더 큰 배출 감소에 기여할 것입니다.

그러나 전력 부문이 탄소 배출 감소 측면에서 달성할 수 있는 것에는 한계가 있습니다. ARC Insights에 발표된 보고서에서 Gaven Simon은 교통(및 건축 부문)의 전기화로 인해 전기 수요가 증가할 것이라고 지적했습니다. 재생 에너지가 수요를 충족할 수 없는 피크 시간대에는 "균형" 자원을 추가해야 합니다. 예를 들어, 한 지역에서 풍력 및 태양광 생산량이 3일 동안 감소한 경우 생산량 손실을 보충하기 위해 천연가스를 추가해야 합니다. 이러한 경우에 대비한 에너지원은 전기 비용을 더 비싸게 만들 것입니다.

운송 부문의 배출량을 줄이기 위해서는 법률 제정이 분명히 필요합니다. 기후 규제와 관련하여 다른 주를 선도하는 캘리포니아는 2035년까지 캘리포니아에서 판매되는 신차와 경트럭의 100%가 배출가스 제로 차량이 되도록 요구하는 연간 로드맵을 수립했습니다. 17개 주에는 캘리포니아에서 제정된 규정과 연계된 차량 배출 기준이 있습니다. 이들 주에서는 캘리포니아의 가장 엄격한 규정을 따를지 여부에 대해 정치적으로 어려운 결정에 직면해 있습니다. 이들은 대부분 민주당이 장악하고 있는 주들이다. 공화당이 통치하는 주들은 캘리포니아의 선례를 서두르지 않습니다.