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Jun 17, 2023

목적지 0: 해운 CEO를 위한 실행 계획

탈탄소화는 해운 CEO의 의제로 급속히 높아졌습니다. 배송

탈탄소화 상승 해운 CEO의 의제를 급속히 확대합니다. 탈탄소화에 가장 비용이 많이 들고 도전적인 분야 중 하나인 해운 산업은 주주, 규제 기관, 고객 및 기타 이해관계자로부터 지구 온난화의 요구에 맞는 속도로 탈탄소화하라는 요구가 커지고 있습니다. EU, 국제해사기구(IMO) 및 개별 국가는 탄소 규제를 강화하고 있는 반면, 고객과 고객은 자체 범위 3 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 탈탄소 운송을 원합니다.1 예를 들어, COZEV(Cargo Owners for Zero Emissions Vessels) 이니셔티브는 다음과 같습니다. Aspen Institute에는 Amazon, Ikea, Unilever를 포함한 19개의 화물 소유주가 있으며, 이들은 2040년까지 탄소 제로 컨테이너 운송을 요구하고 있습니다. 이는 IMO 목표와 많은 해운 회사의 목표보다 훨씬 앞선 것입니다. 대출 포트폴리오를 탈탄소화하려는 대출 기관도 마찬가지입니다.2 예를 들어 전 세계 선박 금융의 약 3분의 2를 차지하는 30개 은행이 포세이돈 원칙에 서명했습니다. 이 원칙은 해운 부문에서 연간 총 온실가스 배출량을 최소한으로 줄이는 것을 목표로 합니다. 2050년까지 50%. 환경단체와 시민사회단체는 그 어느 때보다 탈탄소화를 위한 캠페인을 활발히 펼치고 있습니다.

이 기사는 Susann Almasi, Martin Joerss, Arjen Kersing, Matt Stone, Benjamin Weber 및 Apostolos Zampelas의 공동 노력으로 McKinsey의 여행, 물류 및 인프라 실무의 관점을 대표합니다.

게다가 해운 CEO는 수십 년 동안 순 제로로의 전환을 통해 조직을 이끌기 위해 노력하면서 동시에 단기적인 시장 혼란, 지정학적 긴장, 선원 문제 및 급성장하는 디지털화를 저글링해야 합니다.

해운CEO란 어떤 일을 하는 사람인가요?

한편으로는 무활동이 기본 선택입니다. 일부 해운회사는 '전략적 인내' 자세를 취했다. 새로운 지속가능성 기술과 대체 연료의 바다에서 선택하는 것은 현명한 투자라기보다는 도박처럼 느껴질 수 있습니다. 잘못된 선택은 선박의 수명(종종 20년 이상) 동안 지속되는 결과를 초래할 수 있습니다. 현재 대체 연료를 위한 생산 및 벙커링 인프라는 의미 있는 규모로 존재하지 않습니다. 너무 일찍 움직이면 경쟁력 없는 비용 구조로 인해 비즈니스가 어려움을 겪을 수 있습니다. 규제 환경은 여전히 ​​어둡고 불확실합니다. 이런 맥락에서는 "기다려 보자"가 더 신중해 보입니다.

반면에 "녹색 리더"는 불확실성을 해소하기 위해 의도적으로 행동하기로 결정했습니다. 그들은 고객의 탈탄소 운송 서비스에 대한 새로운 "그린 프리미엄"을 포착하고 탄소 집약도 지표(CII), 에너지 효율 기존 선박 지수(EEXI), EU 배출권 거래 시스템(EU ETS)과 같은 향후 규정을 앞서 나가려고 합니다. , 잠재적으로 IMO에서 의무화한 탄소 가격 책정. 그들은 앞으로 몇 년 안에 "친환경 연료" 부족이 발생할 것으로 예상하고 지금 공급을 확보하여 이를 상당한 경쟁 우위로 전환하기를 원합니다. 그들은 지평선 너머를 바라보며 향후 수십 년 동안 좌초 자산 위험을 피하는 것을 목표로 합니다. 이들 회사는 위대한 아이스하키 선수인 웨인 그레츠키(Wayne Gretzky)의 "나는 퍽이 있는 곳이 아니라 퍽이 있을 곳으로 스케이트를 탄다"라는 격언을 따르고 있습니다.

두 가지 자세 모두 미래에 대한 확고한 신념을 바탕으로 구축되었으며, 탈탄소화를 둘러싼 질문에 대한 간단한 답은 없습니다. 탈탄소화를 선택하는 방법, 즉 속도, 기술, 회사의 자산 전략 및 상업적 자세와의 통합 정도는 현재 해운 CEO가 직면한 가장 큰 전략적 선택 중 하나라고 해도 과언이 아닙니다.

탈탄소화 전환을 시작하는 기업의 경우 실행 계획은 각 개별 선박 수준에서 상향식 및 하향식 전술적 조치를 모두 통합하는 데 도움이 됩니다. 이는 전체적으로 탈탄소화를 위한 선단 전체의 목표 궤적을 충족하고 비용과 자본을 최적화합니다. 경비. 일부 회사는 순전히 개별 선박 수준에서 이에 접근합니다("어떤 효율성 기술이 순현재가치에 긍정적이며 이를 설치해야 합니까?"). 다른 사람들은 미래 연료에 대해 지나치게 일반화합니다("우리는 전체 차량을 암모니아로 이동할 것입니다"). 우리의 경험에 따르면 비용 최적의 탈탄소화 경로는 두 가지 접근 방식보다 더 미묘합니다.