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Aug 13, 2023

화물 운송업자의 수입

공급망 위기로 인해 운임이 인상되었습니다.

공급망 위기 운임 인상이 화물 운송업체의 수익에 영향을 미쳤습니다. 운임과 수익 간의 관계를 이해하면 화물 운송업체가 변동성이 큰 운송 시장을 탐색하는 데 도움이 될 수 있습니다.

우리의 분석은 운송업체 운임 변화에 따른 화물 운송업체의 총 마진과 절대 총 이익에 대한 주요 추세를 밝히기 위해 최근 및 과거 데이터를 활용합니다.

세 가지 주요 차트를 통해 이 기사에서는 포워더의 비용 구조, 총 이익 마진과 운임 변경 간의 관계, 포워더의 현재 수익에 대한 영향, 미래 수익에 대한 잠재적 전망을 조사합니다.

운송업체 운임은 화물운송업체 총 이익의 주요 동인입니다. 수익의 62~85%는 운송업체(해운사 또는 화물 항공사 등)를 구매하는 데 사용됩니다. 나머지 중 포워더는 일반적으로 20~30%를 이자 및 세금 전 이익(EBIT)으로 전환하여 1~11%의 EBIT 마진을 달성합니다. 자산 경량 비즈니스 모델을 고려할 때 일반적으로 투자 자본 수익률(ROIC)은 20% 이상입니다. . 따라서 화물 운송업체의 비용 구조는 일반적으로 유연합니다.

해상 및 항공 화물 모두 항공사 운임이 인상되면 매출총이익률이 줄어들고, 운임이 낮은 시기에는 부풀려집니다. 2005년 이후 총 이익 마진은 10년 동안 4% 포인트 증가한 반면 운송업체 요금은 하락했습니다. 최근 역학관계가 역전되어 총 이익 마진이 10년 만에 최저 수준이고 운송업체 요금은 최고 수준입니다. 반면, 절대 총 이익(및 운송된 화물 단위당 총 이익)은 요율이 높아질수록 증가할 수 있습니다.

해운 운송업체의 운송업체 수율이 2017년보다 5배나 급증하면서 항공 및 해상 운송업체 모두의 총 이익 마진이 떨어지고 있습니다. 한편, 수요 급증으로 대당 매출총이익은 증가했다. 대체로 균일한 운영 비용과 함께 이는 과거 평균에 비해 상당히 높은 EBIT 마진을 가져왔습니다. 그 결과 현재 포워더의 수익이 증가하고 있습니다. 그러나 앞으로 몇 년 동안 운송업체 운임은 하락할 것으로 예상되며 운송업체의 수익은 하락 추세를 보일 것으로 예상됩니다.1"컨테이너 예측자: 1분기," Drewry, 2022년 3월.

수피앙 따라서McKinsey 암스테르담 사무소의 지식 전문가입니다.루트비히 하우스만뮌헨 사무소의 파트너이며,토비아스 뵐펠뒤셀도르프 사무소의 지식 전문가입니다.

저자는 이 기사에 기여한 Paul Ladwig에게 감사를 표하고 싶습니다.