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Aug 14, 2023

한 수입업자의 법적 싸움이 화물 거대 기업의 힘에 대해 말하는 것

바이든 행정부는 해상 운송업체의 학대를 단속하겠다고 다짐했습니다.

바이든 행정부는 해상 운송업체의 학대를 단속하겠다고 다짐했습니다. 그러나 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)의 사례는 캠페인의 어려움을 드러냅니다.

출처...뉴욕타임스의 Max Miechowski

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피터 S. 굿맨

Peter Goodman은 로스앤젤레스, 뉴욕, 워싱턴에서 이 기사를 보도했습니다.

다른 전자 상거래 세계와 마찬가지로 Jacob Weiss는 중국 공장에서 태평양을 건너 자신의 상품(주로 가구)을 가져오는 데 극심한 어려움을 겪고 있었습니다.

때는 2021년 4월이었고, 팬데믹으로 인해 글로벌 공급망이 제대로 기능하지 못하고 있었습니다. 중국 항구에서 Weiss 씨가 자주 이용하는 해상 운송업체인 Hamburg Süd는 자신의 선박에 공간이 없다며 계약된 가격으로 일부 선적 컨테이너를 받아들이는 것을 거부했습니다.

컨테이너가 부족하고 항구의 심각한 교통 정체로 인해 이러한 종류의 불만은 흔한 일이 되었습니다. 대부분의 수입업체는 운송업체의 보복을 두려워하여 분쟁을 피했습니다. 그러나 Weiss 씨는 그의 변호사에게 함부르크 수드에게 자신의 계약을 "즉시 존중"할 것을 요구하는 동시에 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)에 불만을 제기하겠다고 협박하는 위협적인 편지를 보내도록 했습니다.

여기 고래와 싸움을 벌이고 있는 피라미가 있었습니다. Weiss 씨의 회사인 OJ Commerce는 규모가 적당하지 않습니다. Hamburg Süd는 연간 수익이 610억 달러가 넘는 지구상에서 두 번째로 큰 컨테이너 해운 회사인 덴마크 상장 대기업인 Maersk의 자회사입니다.

편지의 결과는 신속하고 단호했지만 Weiss 씨가 의도한 방식은 아니었습니다. Hamburg Süd는 내년에 대한 새로운 계약을 놓고 회사와의 협상을 중단했습니다.

Weiss 씨가 학대에 항의하기로 한 결정에 대한 보복이라고 설명한 Hamburg Süd의 행동은 나쁜 행동을 단속하겠다는 바이든 행정부의 약속에 도전하면서 해상 운송을 지배하는 운송업체의 힘을 입증합니다.

백악관은 인플레이션에 대한 설명에서 세계 무역의 핵심 요소인 가장 큰 해상 운송업체를 범인으로 지목했습니다. 바이든 대통령은 지난 6월 로스앤젤레스항을 방문하는 동안 “이 회사들은 가격을 1000%나 인상했다”고 말했다.

며칠 후, 대통령은 2022년 해상 해운 개혁법에 서명하여 "해운 회사가 미국 가족, 농부, 목장주 및 기업을 이용하는 것을 중단할 것"이라고 선언했습니다.

해양 연구 회사인 Drewry에 따르면, 이 법안은 올해 영업 이익 2,700억 달러를 달성하기 위해 전 세계 컨테이너 해운 산업을 감시하는 임무를 맡은 연방 해양 위원회의 집행 권한을 강화하기 위한 것이었습니다. 그러나 워싱턴에 있는 평범한 사무실 건물의 2개 층을 차지하고 있는 이 기관은 직원 수가 적고 연간 예산이 3,200만 달러에 불과합니다.

다니엘 B. 마페이(Daniel B. Maffei) 회장은 해운 고객들에게 불만 사항이 있을 경우 소송을 제기할 것을 촉구하면서도 규제 당국이 너무 앞서 있다는 점을 인정했습니다.

마페이 총리는 지난 7월 인터뷰에서 "억지력이 중요하다"고 말했다. "우리는 너무 작은 대행사입니다. 모든 사례를 포착할 수는 없습니다."

최근 몇 달 동안 위원회의 신고량이 약 3배로 늘어났지만, OJ Commerce의 경험은 기업이 배송 불만 사항을 공개하겠다고 위협할 때 어떤 일이 일어날 수 있는지에 대한 경고적인 이야기를 제시합니다.

작년에 Hamburg Süd가 새로운 계약에 대한 협상을 종료한 후 OJ Commerce는 위원회에 2,200만 달러 이상의 손해 배상을 요구하는 소송을 제기했습니다. 올해 말 평결이 나올 것으로 예상되지만 OJ Commerce는 이미 사건과 관련된 문서를 넘기기 위해 운송업체와 싸우는 시간과 비용이 많이 드는 법원 절차를 견뎌냈습니다.

불만 사항 및 후속 수정 사항에 따르면 OJ Commerce는 Hamburg Süd와 계약을 맺어 1년 동안 중국과 베트남의 항구에서 남부 캘리포니아의 창고로 200개의 선적 컨테이너를 운송할 수 있는 권리를 부여했습니다.