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Jul 22, 2023

머스크는 어떻게 될까요?

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세계 최대 컨테이너 선사인 MSC와 머스크가 2M 선박 공유 동맹을 종료하기로 한 결정은 예견된 일이었습니다. 더 큰 놀라움은 다음에 일어날 일입니다.

2025년 1월 2M이 종료된 후 MSC와 Maersk 모두 단독으로 나아갈 것인가? Maersk는 다른 동맹에 합류할 예정입니까, 아니면 새로운 동맹을 만들 예정입니까? 이것이 나머지 두 글로벌 동맹인 Ocean Alliance와 THE Alliance에 어떤 영향을 미치나요? 그리고 이것이 화물 운송업체 가격에 어떤 영향을 미칠까요?

MSC는 지난 2년 동안 다른 어떤 선사보다 훨씬 빠르게 성장하여 Maersk의 선두 자리를 차지했습니다.

Alphaliner에 따르면 MSC는 2020년 8월 이후 271척의 중고 선박을 인수했으며, 이는 20피트 상당 선박 100만 개가 조금 넘는 용량을 갖추고 있습니다. MSC의 최근 중고 인수는 세계 8위 항공사인 HMM의 전체 생산 능력을 초과합니다.

MSC는 180만 TEU 이상의 신조 선박 주문을 보유하고 있으며 이는 다른 항공사의 주문량보다 두 배 이상 많은 수치입니다. 세계 4위 선사인 하팍로이드의 기존 톤수보다 오더북 용량이 더 크다.

Alphaliner 운송 분석가이자 유럽 편집자인 Stefan Verberckmoes는 FreightWaves에 "나에게는 MSC가 독자적으로 나아갈 것이 분명합니다"라고 말했습니다. "2015년 2M에 합류하기 전에는 파트너 없이도 전 세계 네트워크를 제공할 수 있는 충분한 자원을 갖게 될 것입니다.

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Verberckmoes는 "[2M이 종료되는 것은] 정말 놀라운 일이 아닙니다."라고 말했습니다. "그건 그야말로 강제 결혼이었습니다. 당시에는 규모의 경제가 매우 중요했고, 모두가 큰 선박을 갖고 싶어했고, 그것을 채우는 유일한 방법은 협력뿐이었기 때문입니다. 지금은 시대가 완전히 다릅니다. MSC는 이제 날 수 있게 되었습니다. 자신의 날개로."

Sea-Intelligence CEO인 Alan Murphy는 FreightWaves와의 인터뷰에서 "MSC가 동맹에서 벗어나 투자할 계획이라면 중고 구매와 신조 확장을 통해 모든 올바른 일을 한 것입니다"라고 말했습니다.

MSC와는 대조적으로 Maersk는 지난 3년 동안 보유 차량 용량을 동일하게 유지했습니다. 대신 장기 고객의 물류 지출에서 더 많은 수익을 창출하기 위해 엔드투엔드 물류 통합업체가 되는 데 중점을 두었습니다.

Verberckmoes는 "Maersk의 경우 문제는 완전히 다릅니다."라고 말했습니다. "그들은 함대 확장에 초점을 맞추지 않고 다른 전략을 선택했습니다. 따라서 현재와 동일한 네트워크를 유지하려면 대체 전략을 찾아야 합니다. 옵션을 검토해야 할 것입니다."

FreightWaves는 Maersk에게 새로운 제휴 파트너 없이 2M 이후 고객에게 동일한 수준의 서비스 범위와 품질을 제공할 수 있는지, 그리고 제휴 대체 파트너를 찾는 데 전념하고 있는지 물었습니다.

회사는 다음과 같이 응답했습니다. "Maersk는 선박 공유 계약(VSA)에서 계속 적극적으로 활동할 것입니다. 우리는 이미 다른 지역에서 40개 이상의 VSA에서 활동하고 있으며 2025년 계약이 종료된 후에도 광범위한 2M보다 더 많은 대상 VSA에 대해 열려 있습니다. ."

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