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Sep 17, 2023

2023년 공급망 및 배송을 정의할 것으로 예상되는 10가지 동향

이 기사에서는 공급망 및 배송을 정의하는 몇 가지 추세에 대해 설명합니다.

이 기사에서는 2023년 공급망 및 배송을 정의하는 몇 가지 추세에 대해 설명합니다.

목차

용량을 확보하고 운임을 조정함으로써 시장은 거의 코로나 이전 수준으로 돌아갔습니다.

2022년 3분기 이후 가장 분명하고 눈에 띄는 추세는 해상 운임 하락이었습니다. 2020년 하반기부터 기록적인 수준으로 지속적으로 증가한 운임은 러시아-우크라이나 분쟁 이후 처음으로 압박을 받았습니다. 이때 경제적 낙진에 대한 두려움이 소비자 심리를 약화시키고 국제 무역 및 화물 운송에 그림자를 드리우기 시작했습니다. 요금은 2022년 2분기에도 계속해서 기록적인 수준을 유지했지만 이후 2022년 3분기부터 점진적으로 감소하기 시작하다가 연말이 가까워지면서 급격한 하락을 시작했습니다.

2023년 초부터 해상 운송 요금은 지난 2년 동안의 모든 이익을 잃었으며(대서양 횡단 무역 제외) 이제 거의 코로나 이전 수준으로 돌아왔습니다(분석가와 운송업체의 코로나19 예상을 무시함) 컨테이너 해운 산업의 패러다임 전환과 운임이 코로나 이전 평균보다 높은 수준에서 안정화되는 새로운 표준을 창출합니다.

이는 미국과 유럽 국가의 수요 감소와 동반되어 항해 횟수가 줄어들어 혼잡, 선박 적체 및 장비 부족이 더 이상 악화되지 않고 서서히 완화되기 시작했습니다.

마지막으로, 글로벌 혼잡이 완화됨에 따라 더 많은 선박과 용량이 확보되어 화물을 운송할 수 있게 되어 수요-공급 불균형이 완화되고 요금이 완화되었습니다.

지난 몇 달 동안의 추세를 살펴보면, 시장이 요금 및 용량 가용성 측면에서 어느 정도 정상 상태를 달성했음이 분명합니다.

2023년으로 접어들면서 고운임 환경으로 복귀할 확률은 상당히 낮아 보입니다. 발송인은 상대적으로 경쟁력 있는 요금과 자유롭게 이용 가능한 용량의 이점을 기대할 수 있습니다. 화물 이동은 지난 2년간보다 원활하고 상당히 빨라질 것으로 예상됩니다.

제조업 활동이 위축되고 소비자 심리가 부정적으로 변하면서 해운업계는 물동량 감소로 인해 침체를 겪게 될 것입니다.

세계경제 상황과 거시경제지표가 전반적으로 악화되면서 국제경제가 둔화되고 경기침체에 대한 우려가 커지고 있습니다.

실제로 이는 일부 국가에서는 이미 현실이 되었습니다. 세계무역기구(WTO) 및 국제통화기금(IMF)과 같은 조직에서는 서유럽의 특정 경제가 이미 완만한 경기 침체에 진입했으며 이로 인해 쇠약해지는 영향이 필연적으로 확산될 것이라고 더욱 경고하고 있습니다. 다른 저개발국 경제로 넘어가 2009년에 목격된 것과 유사한 세계적인 경기 침체를 초래할 수도 있습니다.

이러한 경기 침체 압력은 이미 세계 무역을 완화시켰습니다. 광범위한 경기 침체는 생산, 원자재 가용성, 적시 재고 운송, 선박 일정 신뢰성, 가격 변동성 등 공급망의 모든 활동과 변수에 영향을 미칩니다.

2023년으로 접어들면서 경기 둔화로 인한 디플레이션 영향은 더(지리적으로), 더 깊게(다운스트림 및 업스트림) 확산되어 지속적인 침체 가능성이 높아집니다.

대부분의 분석가들은 이미 세계 경제와 대부분의 주요 국가에 대한 2023년 성장 전망을 하향 조정했습니다. 전문가들이 암울한 상황에서 유일하게 밝은 점으로 꼽은 인도조차도 몇 달 전 GDP 전망치를 7.5%에서 약 6.5%로 삭감했습니다(이는 다시 6.9%로 상향 조정되었지만 몇 가지 하락 요인이 있음). 위험).

전 세계적으로 경기 침체의 심각성은 경미하지만 장기적일 것으로 예상됩니다. 결과적으로 선진국의 소비자 신뢰도는 이미 타격을 입었고 재량 지출이 억제되고 있습니다. 대부분의 정부가 코로나19 관련 재정 부양책을 철회하면 경기 침체 효과가 가중될 것입니다.