소식

May 16, 2023

탈탄소화 운송에서 중요한 역할을 하는 바이오 연료: DNV

게리 하워드 | 2023년 6월 5일 “선박 속 바이오 연료” 보고서는 현재의 상황을 다룹니다.

게리 하워드 | 2023년 6월 5일

"선박에서의 바이오연료" 보고서는 바이오연료 생산의 현재 상태, 선박에서의 바이오연료 사용에 대한 고려사항, 바이오연료의 규제 상태, 연료 유형의 가능성 및 바이오연료 생산에 대한 전망을 다루고 있습니다.

보고서에 따르면 현재 단기적인 생산 제약으로 인해 바이오연료의 채택이 제한되고 있으며, 장기적으로는 다른 산업의 수요가 증가함에 따라 운송에서 바이오연료를 확보하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

관련: 현대글로비스 한국 국적 PCTC, 최초로 바이오 연료 항해

싱가포르와 로테르담의 바이오연료 혼합 벙커링을 통해 DNV는 바이오연료가 현재 해상 에너지 소비의 약 0.1%를 차지하는 것으로 추정합니다.

고급 바이오연료의 잠재적 생산은 폐식용유 및 도시 폐기물과 같은 공급원료의 공급으로 인해 제한됩니다. 다른 제한 사항과 결합하여 DNV는 이론적 잠재력부터 기술적 잠재력, 경제적 잠재력 및 지속 가능한 잠재력까지 바이오연료 생산량을 추정했습니다.

관련 항목: 싱가포르에서 두 개의 바이오연료 공급망에 대한 성공적인 시험

"우리는 50% 전환 효율을 가정하여 바이오매스를 바이오연료로 전환한 후 2030년에 전 세계적으로 지속 가능하고 경제적인 바이오 연료 잠재력이 연간 400~600 Mtoe(석유 환산 백만 톤)에 이를 것으로 추정합니다. 이는 연간 500~1,300 Mtoe로 증가할 수 있습니다. 2050년에”라고 보고서는 말했다.

DNV는 EU 재생에너지 지침 II(RED II)에 따라 지속 가능성 요구 사항을 적용한 보고서로 인해 다른 보고서에서 볼 수 있는 추정치보다 낮다고 지적했습니다.

보고서는 해운이 바이오연료 사용을 극대화하고 다른 부문에서 바이오연료 사용이 낮다는 두 가지 극단적인 시나리오를 결합하면 2050년까지 해운이 바이오연료 에너지 사용의 50%를 차지할 수 있다고 밝혔습니다.

보고서는 바이오에탄올과 바이오LNG가 드롭인 연료인 반면, 바이오디젤과 기타 액체 연료는 연료 생산에 사용되는 공급원료에 따라 선박에 일부 개조가 필요할 수 있다고 지적했습니다. 예를 들어 일부 바이오 연료는 화석 연료보다 더 빨리 분해되기 때문에 특정 연료를 탱크에 너무 오랫동안 방치하지 않는 등 운영상의 변화가 필요할 수도 있습니다.

규제 측면에서 바이오연료는 각 특정 연료의 다양한 승인 및 인증에 따라 CII 등급, EU MRV 및 EU ETS 제도에 따른 배출, FuelEU Maritime에 영향을 미칠 수 있습니다.

보고서의 조사 결과는 미래에는 다중 연료 접근 방식이 포함될 것이라는 업계의 일반적인 기대를 강조했습니다. 보고서는 “바이오연료가 미래에 온실가스 배출 제로로 전환하려는 해운업계의 목표를 달성하는 유일한 해결책은 아닐 것”이라고 밝혔다.

운송용 바이오연료는 DNV 웹사이트에서 다운로드할 수 있습니다.

텍스트 형식에 대한 추가 정보