소식

Aug 20, 2023

경계층에는 전기 추진 수중익선이 있습니다.

컨테이너 선박이 흔들리는 것에 대해 비트 시를 쓰며 시간을 보낸 적이 있다면

항구를 드나드는 컨테이너 선박에 대한 시를 쓰며 시간을 보낸 적이 있다면 "민첩함"이나 "빠름"이 정교하게 만들어진 단어에 포함되지 않을 것입니다. 그리고 당신의 (점점 더 난해해지는) 시적 경향이 항공 화물 설득에 더 가깝다면, "저렴한"이라는 단어는 당신의 어휘집에 없을 가능성이 높습니다. Boundary Layer는 일련의 전기 추진 수중익선을 연구하고 있으며 민첩하고 적재 속도가 빠른 컨테이너 선박 표준 고속 선박으로 운송 중심의 구절을 한 번에 한 연씩 다시 쓰고 싶어합니다. 비슷한 속도로 기존 항공 화물 비용을 절반으로 줄이는 목표입니다.

이 회사는 Lower Carbon Capital, Fifty Years 및 Soma Capital로부터 480만 달러를 모금했으며 이미 페리 운영업체로부터 220석 ​​전기 여객선에 대한 9천만 달러의 사전 주문을 받았습니다. 여객선은 회사가 실제 목표인 화물 시장을 추구하기 전의 발사대일 뿐입니다. 나는 Boundary Layer의 CEO이자 창립자인 Ed Kearney와 이야기를 나눴는데, 그는 이 초기 선박이 고속 수소 동력 컨테이너 선박으로 1,000억 달러 규모의 항공 화물 시장에 진입하기 위한 발사대라고 말했습니다.

"저희는 Y Combinator에 지원했고 합격했습니다. 인터뷰에서 파트너들에게 Y Combinator에 합격하면 Bay Area로 와서 컨테이너 1개를 운반하는 수중익선 컨테이너선을 건조하겠다고 말했습니다." 커니. Y Combinator 팀이 헛소리라고 불렀다고 그는 말했습니다. 팀은 소매를 걷어붙이고 작업에 착수했습니다. "우리는 작업장도 없고 살 곳도 없이 짐 속에 수공구 몇 개를 가지고 나타나서 건축을 시작했습니다. 10주 후에 우리는 이 수중익선을 만들었습니다. 우리는 그것에 150,000달러를 썼습니다. 이는 공교롭게도 제가 투자한 금액과 정확히 일치했습니다. YC가 제공합니다. 데모데이 시설 앞에 주차했는데 약간의 영향을 미쳤습니다."

방법은 쉽게 알 수 있습니다. 회사의 프로토타입 선박과 이를 보여주기 위해 제작한 비디오는 매우 매끄럽게 보입니다.

물론 수중익선의 문제점은 선박의 선체를 물 밖으로 꺼내기 위해 상당한 양의 에너지가 필요하다는 것입니다. 선박이 무거워질수록 이는 더 어려워집니다. 세계 최대 화물선은 약 24,000개의 컨테이너를 한 번에 운송할 수 있습니다. 말할 필요도 없이, 그 거대 기업들은 선체를 물 밖으로 아무렇게나 들어 올리지는 않을 것입니다. 그러나 그것은 또한 회사가 경쟁하고 있는 것이 아닙니다.

"[수중익선의] 물리학은 항공기의 물리학과 매우 유사합니다. 요즘 수중익선 날개에 현대 재료를 사용하여 얻을 수 있는 양력 대 항력 비율의 양은 전통적인 날개에서 얻을 수 있는 것과 거의 같습니다. 따라서 차량이 동일한 질량 이륙을 하는 데 필요한 동력의 양도 비슷합니다. 또한 필요한 추력의 양은 속도에 따라 달라집니다."라고 Kearney는 설명합니다. "항공기는 500노트로 이동합니다. 우리는 40노트를 이동하지만 여전히 12배 더 많은 전력이 필요합니다. 간단히 말해서 우리가 이 문제를 해결한 방법은 더 작은 선박을 사용하는 것이었고, 무게에 매우 민감하고 많은 양이 필요했습니다. 즉, 큰 연료전지와 배터리가 필요하다는 뜻입니다."

회사의 비전은 기존의 해상 화물, 운임을 대체하는 것이 아닙니다. 이는 미친 짓입니다. 해상 화물 가격은 믿을 수 없을 정도로 저렴하기 때문에 전 세계에서 소비되는 모든 상품의 약 90%가 이 방식으로 운송됩니다. 회사에서는 컨테이너를 마지막 몇 백 마일의 여정으로 운송하는 지역 트럭 운송이 6,000마일의 해상 여행보다 더 비쌀 수 있다고 말합니다.

"우리는 컨테이너선을 만들 예정이지만 컨테이너선과 경쟁하지는 않습니다. 우리는 항공 화물을 대체하고 있습니다. 항공 화물로 운송하는 부품 및 기타 상품을 생각해 보십시오. 그들은 이미 컨테이너선 당 2~3달러의 매우 높은 운임을 지불하고 있습니다. 킬로그램"이라고 Kearney는 설명합니다. "인터아시아는 항공 화물 측면에서 가장 큰 시장이기 때문에 우리에게 가장 흥미로운 시장입니다. 이러한 고객은 이미 신속하게 이동해야 하는 매우 고가의 상품을 보유하고 있으며 우리는 항공 화물에 대한 대안을 제공할 수 있습니다. 가격은 절반이고 운송 시간은 비슷합니다."