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May 06, 2023

PortXChange는 포트 최적화를 통해 보다 깨끗한 배송을 구현해야 한다고 말합니다.

보다 깨끗한 운송은 항만 최적화를 통해 이루어져야 합니다.

보다 깨끗한 운송은 선박 배출을 줄이고 IMO의 CII 규정을 준수하기 위해 현재 선호되는 저속 추진 전략이 아니라 항만 최적화를 통해 추진되어야 합니다.

로테르담 항만청(Port of Rotterdam Authority)의 항구 호출 최적화 분사인 PortXChange가 이에 대해 말합니다.

PortXChange는 선박 속도의 하한선에서 연료 절감에 대한 가정이 실제 연구 결과와 비교하여 과장되었음을 나타내는 SSY 및 Clarksons의 최근 연구 결과를 강조하면서 "국제 해양 기구의 탄소 집약도 지표 규정에 기초한 가정에 도전한다"고 말했습니다. .

지난 달 SSY(Simpson Spence & Young) 연구 책임자인 Roar Adland는 "9/10노트 이하로 떨어지면 실제로 역효과를 얻을 수 있어 톤마일당 배출량이 증가할 수 있습니다"라고 말했습니다.

대신 PortXChange는 선박의 배출량을 줄이기 위해 항구 호출 최적화를 제안하고 있습니다. 선박은 나란히 있거나 줄을 서서 기다리는 동안 발전기를 가동해야 하기 때문에 항만 운영 속도를 높이면 총 CO2 배출량을 크게 줄일 수 있을 것으로 생각됩니다.

PortXChange는 PortXChange 동기화 도구를 사용하여 항구 선박의 CO2 배출량을 20% 감소시키고 NOx 배출량을 15% 감소시키는 등 로테르담에서 자체적인 성공을 거두었습니다. 이는 벙커링, 하역, 선박 서비스 등 항만 서비스를 조정하여 각 항구 체류 시간을 단축하는 고급 스케줄링 시스템입니다.

PortXChange는 또한 도착 시간 최적화의 이점을 강조합니다. 일부 연구에 따르면 디지털화를 활용한 소위 '스마트 스팀밍'의 이점은 선박 배출량의 최대 24%에 달할 수 있습니다. 이 관행은 도착 시간을 최적화하고 대기 시간을 없애기 위해 항구에 접근하는 선박의 속도를 동적으로 늦추거나 높이는 아이디어를 의미합니다.

PortXChange는 "업계가 이러한 복잡성을 해결함에 따라 항구가 배출 감소 목표 달성에 중추적인 역할을 하는 등 전체 물류 체인을 포괄하는 전체적인 접근 방식이 시급히 요구되고 있습니다"라고 말했습니다.

실제로 최근 몇 주 동안 느린 증기 처리를 채택한 것은 CO2 배출을 줄이려는 욕구보다는 수요가 급격하게 감소하는 시기에 대유행 기간 동안 선박 주문이 급증하면서 과잉 생산 능력을 흡수하려는 시도와 관련이 있는 것으로 보입니다.

한편 전문가들은 CII가 운송으로 인한 CO2 배출을 줄이기 위한 모든 노력에 중추적인 피더 거래에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 우려를 표명했습니다.

Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 최근 The Loadstar와의 인터뷰에서 CII 덕분에 조선소에서 점점 더 간과되고 있는 피더 선박에 부당한 처벌을 가하면 일부 항구가 "… 덜 연결되고 잠재적으로 일부 화주가 허브에서 내륙 운송으로 이동하게 될 것"이라고 말했습니다. 피더보다… 컨테이너 운송보다 훨씬 덜 효율적입니다."