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Jul 17, 2023

현물 운임이 지속적으로 하락하면서 컨테이너 해운 시장은 아직 바닥을 치지 않고 있습니다.

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Xeneta CEO인 Patrik Berglund는 11월 말 현물 요금이 안정되지 않고 올해 1분기와 2분기까지 다시 상승하기 시작했다면 "운송업체들이 이 시장을 정말 형편없게 운영한 것"이라고 말했습니다.

그러한 정의에 따르면, 해상 운송업체는 이 시장에서 정말 형편없는 플레이를 해왔습니다.

현물 지수는 2022년 하반기처럼 급락하지는 않지만, 여전히 매주 조금씩 하락하고 있습니다. 운송 능력이 계속해서 수요를 초과함에 따라 시장 바닥은 파악하기 어려운 것으로 나타나고 있습니다.

현물 시장은 2023년 연간 계약률이 어디로 향하는지를 알려줍니다.

계약 수익은 현물 수익보다 운송업체의 수익에 더 중요하며, 운송업체는 여전히 하락하는 현물 요금을 배경으로 극도로 약한 상태로 올해 태평양 횡단 계약 협상 시즌에 진입하고 있습니다.

서로 다른 현물 지수는 서로 다른 비율 평가를 게시하지만 방향 추세는 일반적으로 동일합니다.

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FBX(Freightos Baltic Daily Index)는 금요일 중국-서해안 차선의 현물 요금을 40피트 등가 단위당 1,040달러로 평가했습니다. 이는 전년 동기 대비 94%, 2019년 3월 대비 30% 하락한 수치입니다. 코로나.

FBX는 금요일 중국-동해안 요금을 FEU당 2,286달러(COVID 이전 대비 마이너스 87%, 마이너스 17%)로 설정했습니다.

한편, 대서양 횡단 시장은 계속해서 태평양 횡단 시장보다 훨씬 나은 성과를 보이고 있습니다. FBX의 서쪽 방향 유럽-동해안 평가는 금요일에 FEU당 $4,418로, 2019년 3월에 비해 전년 대비 36% 감소하고 89% 증가했습니다.

연간 누계(YTD) 변화를 보면 태평양 횡단 지역의 요금 하락 속도가 작년에 비해 둔화되었지만 요금은 여전히 ​​낮아지고 있음을 알 수 있습니다.

FBX 중국-서해안 지수는 YTD 25%, 중국-동해안 21%, 유럽-동해안 20% 하락했습니다.

Drewry World Container Index(WCI)는 목요일로 끝나는 한 주 동안 상하이-로스앤젤레스 현물 운임을 FEU당 1,948달러로 평가했습니다.

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이는 YTD 2%, 전년 대비 82% 감소한 수치이며, FBX가 말하는 것과는 대조적으로 팬데믹 이전인 2019년 3월 이후 23% 증가했습니다.

WCI는 상하이-뉴욕 현물 운임을 FEU당 $2,772로 평가했는데, 이는 2019년 3월 대비 YTD 29%, 전년 동기 79%, 1% 하락한 수치입니다.

여전히 강력한 로테르담, 네덜란드-뉴욕 시장에서 WCI는 현물 요율을 FEU당 5,573달러로 평가했습니다. 이는 YTD 20%, 전년 대비 14% 감소했지만 2019년 3월 대비 179% 증가했습니다.

Drewry는 "앞으로 몇 주 동안 요율이 주 단위로 소폭 감소할 것"을 기대한다고 말했습니다.

다른 데이터 소스도 같은 이야기를 전합니다. 해상 컨테이너 화물 시장은 2022년 하반기보다 안정적이지만 아직 바닥을 찾지 못했습니다.

중국 항구의 모든 주요 노선의 현물 수준을 측정하는 상하이 컨테이너 화물 지수는 금요일로 끝나는 주에 931포인트로 떨어졌습니다. 이는 YTD 12%, 전년 동기 대비 66% 감소했지만 2019년 3월에 비해 여전히 16% 증가한 수치입니다.

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