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Jul 23, 2023

팩트 시트: 해상 운송 가격 인하 및 공정한 경쟁의 장 조성

대통령은 국무부 간의 역사적인 합의를 발표하고 있습니다.

대통령은 대형 해상 화물 회사가 미국 기업과 소비자를 이용할 수 없도록 하기 위해 법무부와 연방해사위원회(FMC) 간의 역사적인 합의를 발표했습니다. 현재 전적으로 외국 기업으로 구성된 3개의 글로벌 동맹이 거의 모든 해상 화물 운송을 통제하고 있어 미국 기업과 소비자를 위해 가격을 인상하는 동시에 국가 안보와 경제 경쟁력을 위협하고 있습니다.

온라인으로 구매하는 가정용품부터 해외 미국 농산물 시장에 판매되는 농산물까지 대부분의 무역 상품은 해상 화물 회사를 통해 운송됩니다.이들 회사는 글로벌 동맹(함께 일하는 해양 운송 회사 그룹)을 형성하여 현재 전 세계 컨테이너 선박 용량의 80%를 통제하고 중요한 동서 무역 노선의 95%를 통제합니다. 이러한 통합은 지난 10년 동안 빠르게 이루어졌습니다. 1996년부터 2011년까지 주요 3개 얼라이언스는 전 세계 컨테이너 운송의 약 30%만을 운영했습니다. 팬데믹이 발생하기까지 몇 년 동안 상당한 통합이 발생했습니다.

팬데믹이 시작된 이래로 이러한 해상 운송 회사는 운임 인상 및 수수료를 통해 운송 비용을 극적으로 증가시켜 왔습니다.그들은 2020년 1월부터 아시아와 미국 간 화물 운송의 현물 운임을 100% 인상했으며, 같은 기간 동안 미국과 아시아 간 화물 운송의 운임을 1,000% 이상 인상했습니다. 종종 화물 소유자는 컨테이너를 이동하기 위해 접근할 수 없는 경우에도 "보류 및 체선료" 수수료로 알려진 수수료를 청구합니다. FMC는 2021년 7월부터 9월까지 8개 대형 항공사가 고객에게 총 22억 달러의 수수료를 부과한 것으로 추정합니다. 이는 이전 3개월 기간보다 50% 증가한 수치입니다.

이러한 역사적으로 큰 배송비 인상은 미국 소비자에게 더 높은 가격으로 해석됩니다. 캔자스시티 연준과 유럽중앙은행의 연구에 따르면, 이러한 운송비 인상은 내년에 소비자 물가를 약 1% 인상시키는 데 기여할 것으로 예상됩니다.

한편, 해운사들은 이익 증가와 이익 마진 급증을 경험하고 있습니다. 추정에 따르면 컨테이너 해운 산업은 2021년에 기록적인 1,900억 달러의 수익을 올렸으며 이는 전년 대비 7배, 2010~2020년 전체 기간 동안 벌어들인 수익의 5배입니다. 이익 마진은 훨씬 더 큰 금액으로 증가했습니다.2021년 3분기 주요 통신사의 평균 영업이익률은 약 56%로, 2년 전 평균 영업이익률 3.7%에 비해 크게 높아졌다.:

가격 인상 외에도 많은 대형 해운 회사의 몇 가지 특정 사업 관행이 미국 기업과 농부들에게 피해를 주고 있습니다. 예를 들어, 이들 제휴사는 시장 지배력 때문에 예고 없이 예약을 취소 또는 변경하고 추가 수수료를 부과할 수 있습니다. 이러한 예측할 수 없는 관행은 주문을 제 시간에 전달하는 미국 기업의 능력을 약화시킵니다. 너무나 자주, 해상 운송업체는 미국 수출품을 완전히 가져가는 것을 사실상 거부하고 있으며, 미국 수출업체의 화물을 운송하거나 미국 항구에 정박하는 것보다 빠른 처리를 위해 빈 선박을 타고 중국으로 속도를 높이는 것을 선호합니다. 이는 수십 년 동안 국제적으로 관계를 구축해 온 우리 농민들에게 특히 어려운 일이지만, 이제는 신뢰성이나 예측 가능성 없이 농산물을 해외로 운송할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다.

또한 운송업체는 트럭 운전자가 특정 트레일러만 사용하여 컨테이너를 운반하도록 요구하는 "박스 규칙"을 부과하는 등 항구 혼잡에 직접적으로 기여하는 관행을 계속 추구해 왔습니다. 사용 가능. 이로 인해 상자당 급여를 받는 우리나라 트럭 운전사의 급여가 낮아지고 대기 시간이 길어지며 해상 운송 업체는 구금 및 체선료를 훨씬 더 많이 징수할 수 있습니다.