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Jun 09, 2023

독일은 내륙 수로에서 더 많은 프로젝트 화물을 원합니다

독일 당국은 도로에서 더 많은 프로젝트 화물 이동을 보고 싶어합니다.

독일 당국은 더 많은 프로젝트 화물이 도로에서 내륙 수로로 이동하기를 원하며, 특히 풍력 터빈 건설에 필요한 구성품이 더욱 그렇습니다. 연방 교통부의 "내륙 운송을 위한 마스터 플랜"의 일환으로 내륙 운송 협회(The Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt eV-BDB)는 이미 더 크고 무거운 화물을 이 운송 모드로 전환할 것을 요구했습니다.

BDB는 또한 연방 경제부 장관에 대한 지원을 확대했습니다.로버트 하벡, 누가 변화를 추진하고 있는지. "연방 수로는 도로 인프라에 대한 부담을 완화하고 관료주의를 줄이고 대형 규격을 벗어난 운송 속도를 높이는 측면에서 큰 잠재력을 제공합니다. 수로에서는 도로와 달리 그러한 운송에 대한 승인이 필요하지 않기 때문입니다. "

현재 검토 중인 "육상 풍력 에너지"라는 논문에서 Habeck은 에너지 전환에 필요한 풍력 터빈 부품, 케이블 릴 및 기타 화물의 운송이 주요 여정 동안 내륙 수로로 이동할 것을 촉구했습니다. 가능한 한 빨리, 가능한 한 빨리.

대형 및 OOG 화물은 현재 주로 도로로 운송됩니다. 이에 대한 승인 프로세스는 복잡하고, 비용이 많이 들고, 시간이 오래 걸리고 관료적입니다.

"연방 경제기후보호부가 프로젝트 화물의 친환경 해상 운송에 대한 엄청난 잠재력을 인식하고 올바른 결론을 내린 것을 기쁘게 생각합니다. 해운 업계는 에너지 전환 및 네트워크 확장에 기여할 의지가 매우 높습니다. 크기가 크고 무거운 물품을 운송함으로써 "라고 BDB 전무 이사는 설명합니다.옌스 슈와넨 . 도로는 계속해서 운송 전 서비스와 운송 중 서비스에서 중요한 운송 파트너가 될 것이며 관료주의를 줄이기 위해 발표된 조치의 혜택을 누릴 것입니다.

장관의 문서에는 풍력 터빈의 환적 지점과 주 구간의 케이블 드럼을 포함하여 내륙 수로 네트워크 개발을 위한 4가지 조치가 나열되어 있습니다.

그러나 전체 이미지는 아직 완성되지 않았습니다. "수로가 크고 무거운 물품을 문제 없이 수용하고 운송 수단 전환에 대한 인센티브를 제공할 수 있으려면 항구 접근성, 부두 및 크레인 용량과 같은 디지털 데이터가 필요할 뿐만 아니라 무엇보다도 효율적인 인프라가 필요합니다."라고 Habeck은 말합니다.

이를 위해 강과 운하는 여전히 개별 지점에서 확장되어야 하며 라인 강이나 운하 지역 등의 병목 현상이 제거되어야 합니다.

Habeck은 수로 확장법에 '우선순위' 및 '병목 현상 제거'로 등록된 약 30개 프로젝트가 새로운 승인 가속화법에 포함된다면 이번 확장이 ​​시행될 수 있다고 덧붙였습니다.

Habeck은 "2024년 이후로 계획된 수로 예산에 대한 투자가 증가함에 따라 연방 수로 및 해운청(WSV)이 이러한 조치를 신속하게 시작하고 시행할 수 있습니다"라고 결론지었습니다.