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Jul 21, 2023

운임이 계속 떨어지면서 선주들은 손실을 입습니다.

in 국제 배송 뉴스17/01/2023 이후 운임 하락

국제 배송 뉴스17/01/2023

전염병으로 인해 중단된 공급망에서 2년 넘게 비용이 치솟은 후 운임이 하락하면서 운송업체가 현재 손실을 계산하고 있는 안락한 한계점을 넘어선 것으로 보입니다.

러시아-우크라이나 전쟁 충격으로 인해 전 세계적으로 해상 화물 운송이 계속 감소함에 따라 화물 운임도 계속 하락하고 있습니다. 업계 관계자에 따르면 2022년 하반기에는 컨테이너, 벌크선, 경량 선박의 화물 운송이 20~50% 감소했다.

화물량이 감소함에 따라 많은 선박이 수용 능력보다 적은 양을 운송하고 있으며 일부 선박은 선적 거래 없이 정박 상태를 유지해야 합니다. 결과적으로 선주들은 선박을 운영하면서 손실을 계산하게 됩니다.

운임 하락은 최근 출시된 채토그램(Chattogram)에서 유럽 목적지까지 직접 배송하는 서비스에도 타격을 입혔습니다. 4개 노선 중 2022년 5월 시작된 Chattogram-UK-Netherlands 노선의 배송은 그해 10월까지만 계속될 수 있었습니다.

방글라데시 국적 선박 23척을 운영하고 있는 KSRM 그룹의 총지배인 Md Didarul Alam 선장은 상황이 지속되면 사업을 지속하기 어려울 것이라고 말했습니다.

Saif Maritime Limited의 CEO인 Mohammed Abdullah Jahir도 비슷한 우려를 표명했습니다.

TBS에 따르면 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 글로벌 화물 물동량 감소로 선사들이 지속적으로 운임을 인하하고 있다고 한다. 이런 상황이 지속되면 기업들은 선박 운항을 중단할 수밖에 없다.

해운업계 관계자는 화물량이 감소하는 가운데 운임을 낮추어 사업을 유지하려고 한다고 말했다.

환적 항구를 통과하는 유럽-미국 노선의 운임은 급격히 떨어졌습니다. 채토그램-유럽 노선의 컨테이너당 요금은 2020년에 $14,000~16,000에서 $1,500~2,000로 인하되었습니다. 미국 노선의 경우 요금이 $16,000에서 $3,000로 인하되었습니다.

해운 관계자들은 공급망이 정상화되면서 화물운임이 사상 최고치에서 떨어지기 시작했을 때 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 세계 무역이 둔화됐다고 말합니다. 이러한 혼란으로 인해 사치품 수입 금지와 같은 특정 수입 제한 조치를 포함한 조치가 촉발되었습니다. 이로 인해 유럽 및 미국행 선박의 운임은 팬데믹 당시 요금에 비해 60~70% 감소했습니다.

결국 해운회사들은 이제 운영비 마련에 어려움을 겪고 있다. 특히 아시아 지역의 선주들은 손실을 계산하고 있다.

운임이 팬데믹 이전 수준으로 냉각되었음에도 불구하고 운영비 증가, 연료유 가격 인상으로 인한 추가 증가로 인해 해운사는 이익을 내지 못했습니다. 벌크선 19척(아시아 12척, 북미 7척)을 운영하는 메그나 그룹 America)는 국제 해상 항로에서 아시아 지역에서 2년 전 $20,000에서 운반 능력이 50,000~60,000톤인 선박당 $4,000~5,000의 인하된 일일 요금을 부과하고 있습니다.

마찬가지로 남미 해역의 선박당 일일 요금은 $35,000~$45,000에서 $20,000~$30,000로 감소했습니다.

Meghna Group 자회사인 Mercantile Shipping의 수석 엔지니어인 Md Abu Taher는 TBS에 미국 지역의 손실이 상대적으로 낮은 반면 아시아의 손실은 증가하고 있다고 말했습니다.

그는 "1월 마지막 주 춘절 연휴가 끝나면 운임이 인상될 가능성이 크다"고 말했다.

유럽으로 직접 배송이 실패함치타공 항만청은 국내외 해운회사의 도움을 받아 2022년 2월부터 2022년 9월까지 15~20개 주요 글로벌 노선 중 7개 노선에 직항 운송 서비스를 시작했다.

런던에 본사를 둔 화물 운송업체인 Allseas Global Logistics Company가 지난 10월 Chattogram-Liverpool-Rotterdam 항로에서 선박 운항을 중단함에 따라 운송 비용과 리드 타임을 단축한 직접 운송 작업은 운임 및 화물량 감소에 영향을 받지 않았습니다. .