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Sep 18, 2023

해상운임 일부 폭락, 실질 가격 완화는 미지수

해상 운송에서 가장 변동성이 큰 부문의 가격이 하락하고 있지만 최고 수준입니다.

업계 전문가들은 해상 운송에서 가장 변동성이 큰 부문의 가격이 폭락하고 있지만 월마트나 홈디포 같은 최고 소매업체들은 봄 계약 재협상 시즌이 될 때까지 안도감을 기 대해서는 안 된다고 업계 전문가들이 말했습니다.

해상 컨테이너 선적의 10~40%를 차지하고 업계 건전성의 주요 지표로 간주되는 현물 운임은 경기 침체가 다가오고 전염병으로 인한 미국 수입 거품이 줄어들면서 자유낙하하고 있습니다.

화물 예약 플랫폼인 Freightos에 따르면, 수요에 민감한 현물 시장에서 아시아에서 미국으로 컨테이너를 보내는 비용은 40피트 컨테이너의 경우 20,000달러를 넘었던 9월 최고치보다 80% 이상 하락했습니다.

MSC(Mediterranean Shipping Co.) 및 AP Moller-Maersk와 같은 주요 선사들도 수백 척의 새로운 컨테이너 선박의 인도를 기대하고 있으며, 이는 수요 감소를 처리하는 데 필요한 것보다 이미 더 많은 선박을 보유하고 있기 때문에 위험을 증폭시킵니다.

항공 및 해상 운임 벤치마킹 플랫폼 제네타(Xeneta)의 수석 분석가인 피터 샌드는 "운송업체가 절대적인 통제권을 갖고 있던 코로나19 이후 시장에는 투자 회수 시기가 있다는 느낌이 들었다"고 말했다.

그럼에도 불구하고 월마트, 홈디포, 아마존닷컴 같은 상위 고객들은 일반적으로 5월쯤에 열리는 계약 협상에서 반드시 조건을 지시하지는 않을 것이라고 전문가들은 말했다.

이는 부분적으로 매년 수천 개의 컨테이너를 운송하는 배송업체가 예측 가능한 가격을 원하기 때문입니다.

대형 화주들은 "구매 시즌에 들어갑니다... 화물의 가격이 얼마인지 알고 싶어합니다. 그들은 낮은 요금으로 쇼핑하여 [현물] 시장에 관심이 없습니다"라고 운송 전문가인 John McCown이 말했습니다.

동시에 Maersk와 다른 항공사들은 수요 감소에 맞춰 항해를 취소하여 계속해서 운임을 뒷받침할 것이라고 투자자들에게 말했습니다. 그들은 또한 용량을 줄이기 위해 작고 오래된 "녹슨 양동이"를 폐기하고 있습니다.

이는 쇼핑객들이 좀 더 오랫동안 높은 가격으로 고통받게 될 것임을 의미한다고 전문가들은 말했습니다.

미시간 주립대학교 공급망 관리 부교수인 제이슨 밀러(Jason Miller) 박사는 "미국 소비자는 이것이 엄청난 가격 인하로 이어질 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 그런 일은 일어나지 않을 것입니다."라고 말했습니다.

운송업체는 운송 서비스에 대한 수요 급증으로 인해 전염병 운송 급증 기간 동안 요금을 인상하고 기록적인 이익을 얻었습니다. 많은 운송업체가 더 높은 현물 요율로 화물을 우선시하고 초과 예약된 선박으로 인해 컨테이너가 부딪히면서 현물 시장 이용이 증가했습니다.

그러나 지난해 말부터 가구, 가전제품, 의류 등 소매품 수입이 감소하면서 이러한 추세가 바뀌기 시작했다.

컨테이너 해운 회사인 오션 네트워크 익스프레스(Ocean Network Express)의 최고 경영자인 제레미 닉슨(Jeremy Nixon)은 지난 12월 단기 현물 운임이 "바닥을 치고 있다"고 말했습니다.

한편, 해양 컨설팅업체 드류리(Drewry)에 따르면 장기 계약 요율은 2022년 팬데믹 최고치인 컨테이너당 8,000달러보다 약 20% 낮아졌다. Drewry는 2023년 계약 요율이 절반으로 줄어들 것으로 예상한다. 팬데믹 이전 요율은 약 $1,500입니다.

중국의 코로나19 발병으로 인한 격변, 우크라이나 전쟁, 높은 인건비 등 여러 요인이 장기 계약률을 뒷받침할 수 있습니다.

아몬드 농업 협동조합인 Blue Diamond Growers의 부사장인 Steve Schult는 베팅 계약률이 코로나19 이전 수준을 다시 방문하지 않을 것이라고 말했습니다.

그는 "이것은 일종의 인플레이션과 같다"고 말했다. "실제로 다시는 완전히 돌아가지 않습니다."