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Dec 16, 2023

Xeneta: 해상 운임은 유럽 수출 무역의 정점에서 급락했지만 주요 음모는 전체 내용을 밝히지 못했습니다.

국제 배송 뉴스12/05/2023 Xeneta는 실시간 요금을 크라우드소싱합니다.

국제 배송 뉴스12/05/2023

Xeneta는 주요 글로벌 화주로부터 실시간 운임 데이터를 크라우드소싱하여 최신 시장 동향을 평가할 수 있습니다. 당연히 현재 정서를 고려할 때 Xeneta의 유럽 수출 정보에 따르면 현물 및 장기 해상 운임이 모두 작년 18개월 동안 기록된 역사적 최고치에 비해 하락한 것으로 나타났습니다.

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Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 유럽의 5개 주요 수출 무역(지중해, 극동, 중동, 미국 동부 해안, 및 남미 동부 해안).

"가장 큰 경로는 또한 가장 큰 패자이기도 합니다. 극동 통로는 전년 동기 대비 69% 감소했습니다. 거래 현물 가격은 현재 FEU당 미화 600달러에 조금 못 미치는 수준입니다. 이는 2019년 팬데믹 이전 평균보다 18% 낮은 수치입니다. 미국 동부 해안 노선은 절대 달러 기준으로 가장 급격한 하락을 경험했으며 현재 가격은 2022년 5월 중순의 최고치보다 FEU당 미화 6,000달러나 낮았습니다. FEU당 USD 2,745."

멀리 떨어지는

이 지역의 장기 계약 발전은 전체적으로 운송업체에게 똑같이 우울한 상황입니다. 지난 3개월 이내에 체결된 계약은 최고 가격에 비해 평균 45% 하락했습니다. 하락 범위는 중동 방향 무역의 26% 감소부터 지중해 단거리 무역의 59% 감소까지 다양합니다.

시장의 명백한 약점에도 불구하고 Sand는 헤드라인 붕괴 이면의 복잡성과 다양한 개별 추세가 전반에 걸쳐 나타나고 있음을 강조하고 싶어합니다.

숨겨진 강점?

그는 현물 운임부터 시작하여 극동 회랑이 현재 운임이 2019년 수준보다 낮은 유일한 거래임을 지적합니다. 대조적으로, 남미 동부 해안으로의 수출 비용은 현재 2019년보다 96% 더 비싸고, 중동으로의 수출 비용은 같은 기간 동안 47% 상승했습니다.

Xeneta의 수석 분석가 Peter Sand

"그리고 이는 최고 가격보다 각각 43%, 40% 하락했음에도 불구하고 그렇습니다."라고 그는 지적합니다. "그래서 질문이 생깁니다. 이것이 상대적인 강세를 가리키는 것입니까, 아니면 앞으로 몇 달 안에 더 큰 하락을 할 수 있는 능력을 가리키는 것입니까?"

굳건히 서다

장기적인 시장에서 하락 규모는 팬데믹 전반에 걸쳐 기록된 이익의 규모에 대해 이해관계자의 주의를 분산시킬 수 있다고 Sand는 강조합니다. 그는 이것이 두 가지 주요 거래에서 특히 분명하다고 말합니다.

"여기서 우리는 5월 초 요금이 2019년 수준에 비해 100% 이상 증가한 것을 볼 수 있습니다. 미국 동부 해안으로의 대서양 횡단 전선은 114% 증가한 반면, 작지만 여전히 필수적인 남미 동부 해안으로의 무역도 같은 기간 111% 증가해 세 자릿수 성장률을 기록했다.

"사실 장기 금리가 2019년 수준보다 훨씬 낮은 유일한 무역은 가장 짧은 무역인 지중해입니다. 여기에서 금리는 2019년 이후 38%(2021년 8월 중순 정점 이후 59%) 하락한 것을 볼 수 있습니다. 현재 가격은 FEU당 USD 524입니다."

모든 시선이 독일에 쏠려 있다

Sand는 이번 주 뮌헨의 주요 전시회인 Transport Logistic 2023 및 Air Cargo Europe 2023에 참석하는 물류 전문가들에게 롤러코스터 요금 인상이 "자연스러운 초점"이 될 것이라고 결론지었지만 현재 개발을 지나치게 단순화하지 말라고 경고했습니다.

"개별 복도에 대한 데이터를 자세히 살펴보면 진정한 가치를 발견할 수 있습니다."라고 그는 말합니다. "이 시장에는 '모든 것에 맞는' 추세는 없으며 현재 유럽 수출의 발전을 보면 이를 매우 분명하게 알 수 있습니다. 이 역동적인 산업의 모든 이해관계자에게 정보는 도움이 됩니다."출처: Xeneta