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Jul 19, 2023

컨테이너 운임은 여전히 ​​하락하고 있으며 아직 시장 바닥의 조짐은 보이지 않습니다.

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컨테이너 라인이 화물 가격을 통제할 수 있는 사악한 카르텔이라는 이론은 이쯤에서 설명하겠습니다. 현물 운임은 정점에 도달한 지 1년이 넘도록 여전히 하락하고 있습니다.

요금 추적 회사 Xeneta의 CEO인 Patrik Berglund는 최근 American Shipper와의 인터뷰에서 “요금이 떨어진 이 절벽은 많은 사람들이 두려워했던 것보다 시장에 더 많은 경쟁이 있다는 것을 보여줍니다.”라고 말했습니다.

8월과 9월에 비해 10월에는 일부 무역 경로에서 현물 금리 하락 속도가 느려졌습니다. 그러나 11월에는 많은 노선에서 요금 하락이 다시 증가해 글로벌 평균이 더욱 하락했습니다. 대부분의 거래에서 아직 시장 바닥의 조짐은 없습니다.

컨설팅 회사 Vespucci Maritime의 CEO인 Lars Jensen은 온라인 게시물에서 최근 현물 가격 조치에 대해 다음과 같이 논평했습니다. "우리는 터널에서 나오다가 우리가 운전하고 있는 다리가 무너진 것을 발견했습니다."

다른 현물 가격 지수는 다른 수치를 제공하지만 동일한 하락 추세를 보여줍니다.

주간 Drewry World Container Index는 2021년 9월 16일부터 목요일 사이에 글로벌 종합 비율이 78% 감소한 것으로 나타났습니다. Drewry의 상하이-로스앤젤레스 지수는 해당 기간 동안 84% 하락했고 상하이-뉴욕 지수는 73% 하락했습니다.

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드류리(Drewry) 비율 평가는 올해 상반기에 점진적인 하락세를 보인 뒤 8월부터 더욱 급격한 하락세를 보였습니다. 작년 최고치에 비해 크게 하락했음에도 불구하고 글로벌 지수는 여전히 팬데믹 이전의 2019년 평균보다 61% 더 높습니다.

FBX(Freightos Baltic Daily Index) 중국-서해안 평가는 2021년 9월 5일부터 목요일 사이에 93% 급락했습니다. FBX 중국-동해안 비율은 해당 기간 동안 84% 하락했습니다. FBX 글로벌 종합지수는 75% 하락했습니다.

FBX 지수는 2021년 4분기에 하락세를 보였으며, 2022년 1~4월에는 안정세를 보인 후 5월 이후 심각한 하락세를 보였습니다.

다른 노선보다 아시아-서해안 노선의 현물 요금이 더 많이 떨어졌습니다. 아시아-서해안 현물 환율은 더 이상 하락할 수 없기 때문에 바닥에 가까워진 것처럼 보입니다. 해상 선사 짐(NYSE: ZIM)의 CFO인 자비에 데스트리우(Xavier Destriau)는 11월 16일 "더 이상 감축할 여지가 없다"고 말했다.

Drewry Shanghai-Los Angeles 지수의 하락폭은 9월 8일로 끝나는 주에 가장 가파르게 나타났으며, 당시 평균 가격은 지난 주에 비해 40피트 단위 당 780달러 또는 14% 하락했습니다. 10월과 11월 내내 주간 하락세가 완화되었습니다. 목요일로 끝난 한 주 동안 상하이-로스앤젤레스 요금은 FEU당 30달러, 즉 전주에 비해 1.4% 하락한 FEU당 평균 2,039달러를 기록했습니다.

아시아-동해안 무역에서는 가격 역학이 완전히 다릅니다. 정체가 지속되고 수입량이 많아 현물 가격이 오랫동안 높게 유지되어 여전히 하락 여지가 많이 있다는 의미입니다.

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Drewry Shanghai-New York 지수는 9월 22일에 끝난 주에 가장 많이 하락했습니다. 이전 주에 비해 FEU당 9% 또는 776달러였습니다. 아시아-서해안 시장과 달리 아시아-동해안 운임은 바닥을 칠 기미가 보이지 않으며 계속해서 상당한 하락세를 보이고 있습니다. 목요일로 끝난 한 주 동안 요금은 이전 주에 비해 FEU당 9% 또는 438달러 하락했습니다.