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Jul 19, 2023

전문가들이 '전례 없는' 호황이 정점에 이르렀다고 말하면서 운송료가 급락했습니다.

주요 무역로의 해상 운송 요금은 이후 절반 이상 감소했습니다.

주요 무역로의 해상 운송 요금은 올해 초 이후 절반 이상 감소했으며, 이는 인플레이션 압력이 완화되고 공급망 정체가 완화될 수 있는 잠재적인 신호입니다.

Freightos의 데이터에 따르면 중국에서 미국 서부 해안까지 40피트 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 약 4,300달러로 1월 중순보다 거의 72% 감소했습니다.

이에 비해 아시아에서 유럽으로 운송되는 컨테이너 가격은 약 7,800달러로 연초보다 40% 저렴합니다. 두 주요 경로 모두에 대한 비율은 여전히 ​​전염병 이전 수준보다 높은 수준으로 유지됩니다.

런던에 본사를 둔 Braemar의 컨테이너 운송 분석가인 Jonathan Roach는 이번 주 보고서에서 "전례 없는 전염병으로 인한 운임 호황이 정점에 이르렀습니다"라고 썼습니다.

Roach는 Yahoo Finance와의 인터뷰에서 "내년에는 요금이 급등할 것으로 예상하지 않습니다. 아마도 전염병 이전 수준으로 떨어질 것이며, 더 깨끗한 배송을 위해 부과될 추가 부과금 때문에 약간 더 높을 수도 있습니다"라고 말했습니다. 전화 인터뷰.

Roach는 최근 몇 년간 이익이 급증한 후 해운 그룹이 컨테이너 선단 성장에 "많은 투자"를 했기 때문에 향후 2년에 걸쳐 새로운 선박이 배치될 것이라고 말했습니다.

중국에서 미국, 유럽으로 가는 운임은 공급망 차질, 항만 적체, 화물 급증으로 인해 지난 9월 모두 2만 달러를 넘어 상승했습니다. 지난 2년 동안 화주들은 서해안 항구를 막히게 하는 혼잡을 피하기 위해 화물을 대서양과 멕시코만의 항구로 옮겼습니다. 뉴욕과 뉴저지 항구는 전염병 이전 수준에 비해 화물량이 34% 증가했다고 밝혔다.

화주들이 화물을 동부 항구로 돌리면서 혼잡도 함께 늘어났습니다. Flexport의 데이터에 따르면 선박은 뉴욕, 조지아주 사바나, 텍사스주 휴스턴에 일주일 이상 정박해 있는 것으로 나타났습니다.

업계 분석가와 해운 회사는 올해 남은 기간과 2023년까지 배송 요금이 계속 하락할 것으로 예측합니다.

월마트와 같은 일부 대형 수입업체는 지난 몇 년 동안 자체적으로 문제를 해결하기로 결정했으며, 선반 재고를 유지하기 위해 해상 운송업체가 공간을 확보할 때까지 기다리는 대신 자체 선박을 전세내기까지 했습니다. 이제 월마트와 기타 소매업체는 비대해진 창고와 인플레이션으로 인해 2년간의 과소비에서 물러나는 소비자들에 직면해 있습니다.

Deutsche Bank의 Amit Mehrotra는 지난 8월 높은 재고의 "소닉 붐"에 대해 고객에게 다음과 같은 메모를 보냈습니다. 재입고해야 해."

Freightos의 연구 책임자인 Juda Levine은 Yahoo Finance와의 전화 인터뷰에서 "[낮은 가격의] 주요 동인은 해상 화물 수요 감소이며 해상 ​​화물 감소를 이끄는 요인은 아마도 여러 가지일 것입니다."라고 말했습니다. "가장 중요한 것은 인플레이션일 수 있습니다. 사람들은 재량에 맞는 물건에 지출을 줄이고 있습니다."

Levine은 "이것은 실제로 성수기가 아닙니다. 모두가 미리 배송했기 때문에 일종의 비성수기입니다"라고 덧붙였습니다.

이번 주 연설에서 라엘 브레이너드 연준 부의장은 인플레이션을 낮추기 위한 중앙은행의 노력에 있어 잠재적인 긍정적 측면으로 지난해 지출 붐으로 인한 재고 수준 증가와 이윤 마진을 강조했습니다.

Brainard는 "가격 인상의 감소도 가격 압박을 줄이는 데 중요한 기여를 할 수 있습니다"라고 말했습니다. "지난해 공급 제약에도 불구하고 급격한 수요 증가로 인해 일부 경제 분야에서는 제품 부족이 발생했고 많은 기업에서는 높은 마진을 얻었습니다."

이 목록에는 해운 회사가 포함되어 있습니다.

Dani Romero는 Yahoo Finance의 기자입니다. Twitter @daniromerotv에서 그녀를 팔로우하세요.

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