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Jul 19, 2023

컨테이너 운송의 '큰 긴장 완화': 현물 운임은 거의 전세에 가깝습니다.

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2022년 초 컨테이너 해운 시장에 대한 10억 달러 규모의 질문은 "파티를 열 것인가, 아니면 큰 긴장을 풀 것인가?"였습니다.

그것은 큰 긴장을 풀어주는 것으로 밝혀졌습니다. 올해가 끝나갈 무렵, 파티는 거의 끝났습니다. 코로나 시대의 시장 이익 중 많은 부분이 사라졌습니다. 나머지는 2023년에 위험에 처할 것이다.

FBX(Freightos Baltic Daily Index)는 월요일 중국-서해안 요금을 40피트 단위당 1,378달러로 평가했습니다. 이 지수는 11월 23일 이후 상대적으로 변동이 없었고, 2021년 9월 사상 최고치보다 93% 하락했다.

이제 코로나로 인한 소비자 붐이 시작된 이후 완전한 왕복 여행을 했으며, 2019년 이맘때쯤 다시 돌아왔습니다.

주간 Drewry World Container Index(WCI)는 목요일 현재 상하이-로스앤젤레스 현물 운임을 FEU당 $1,992로 평가했습니다. 12월 8일 이후 거의 변동이 없었습니다. 2021년 11월 최고치에 비해 84% 하락했지만, 여전히 2019년 12월 말보다 FEU당 557달러 높습니다.

컨테이너 운송 현물 운임은 S&P Global Commodities의 사업부인 Platts에서도 평가합니다. Platts는 월요일 현재 북아시아-서해안 현물 요금을 FEU당 $1,300로 책정했습니다. 이는 2019년 현재 평가액보다 낮은 FEU당 $50입니다.

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Platts는 미국 서부 해안 시장이 "바닥에 도달했을 수 있습니다"라고 말했습니다.

화주들이 서해안의 노동 불확실성을 피하고 동해안의 항만 혼잡을 가중시키려는 노력에 따른 수요 증가로 인해 올해 아시아-동해안 현물 운임은 서해안 운임보다 훨씬 더 나은 수준을 유지했습니다.

드디어 정체가 해소되는군요. 월요일 조지아주 서배너 앞바다에 줄을 서 있는 선박은 10척이었는데, 이는 올 여름 한때 거의 50척에 달했던 것보다 감소한 수치입니다.

FBX는 월요일 중국-동해안 현물 요금을 FEU당 2,905달러로 제시했습니다. 이는 2021년 9월 최고치보다 87% 하락한 수치입니다. 하지만 여전히 FEU당 295달러 또는 코로나 이전 수준보다 11% 높은 수준입니다. 이번 달 정체된 FBX의 서부해안 지수와 달리 FBX 동부해안 지수는 12월 1일 이후 16% 하락했다.

Drewry WCI Shanghai-New York 지수는 목요일 $3,889로 2021년 9월 사상 최고치보다 76% 하락했습니다. WCI에 따르면 이 차선의 현물 요율은 여전히 ​​FEU당 $1,391로 기존 가격보다 56% 높습니다. 이번에는 2019년.

2020~22년 컨테이너 운송 붐 동안 아시아-동해안 현물 운임은 아시아-서해안 운임에 비해 비정상적으로 높은 프리미엄에 도달했습니다. 팬데믹 이전에는 이 프리미엄이 FEU당 $1,400~$1,500 정도였습니다. 호황기에는 FEU당 6,000달러까지 치솟았습니다.

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물량이 동부 해안으로 이동함에 따라 유난히 높은 스프레드는 2022년까지 지속되었습니다. FBX 지수에 따르면 최근 9월 초에는 FEU당 4,500달러를 넘어섰습니다. 그러나 12월 마지막 주에는 FEU당 1,527달러로 하락하여 기존 수준에 가깝습니다.

Platts는 자체 인덱스에서 동일한 정규화 패턴을 보고했습니다. "동부와 서부 해안의 수입율 차이는 현재 FEU당 1,525달러로 팬데믹 이전 평균에 가깝습니다. 이는 많은 화물 소유자가 동부 해안에 유리하도록 수입 행동을 조정하면서 2022년에 혼란을 겪었습니다."라고 화요일에 밝혔습니다.