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Oct 20, 2023

다임러, 메르세데스 eCitaro 연료전지 공식 발표

다임러 버스(Daimler Buses)는 연료전지를 탑재한 최초의 직렬 전기 버스를 선보였습니다.

다임러 버스(Daimler Buses)는 글로벌 대중교통 서밋(Global Public Transport Summit)에서 eCitaro 연료전지 발표회에서 주행 거리 확장 장치로 연료전지를 탑재한 최초의 직렬 전기 버스를 선보였습니다. eCitaro 연료전지의 대량 생산 시작은 무역 박람회 초연과 동시에 시작됩니다.

다임러 버스는 eCitaro 연료 전지가 메르세데스-벤츠의 3세대 리튬 이온 배터리와 연료 전지를 제품군으로 결합할 것이라고 발표하면서 이미 5월 말 새로운 eCitaro 변형 구동에 대한 첫 번째 핵심 데이터를 제공했습니다. 증량제. 솔로 버스로서 이 모델에는 총 용량 294kWh의 배터리 팩 3개가 제공됩니다. 굴절식 버스의 경우 누적 용량이 최대 392kWh인 3~4개의 팩이 있습니다. 두 경우 모두 연료전지의 출력은 60kW이며 Toyota에서 생산됩니다.

다임러 버스는 굴절식 범위 확장 버스의 경우 최대 350km, 단독 버스의 경우 최대 400km의 주행 거리를 제공합니다. 이러한 범위를 고려하여 eCitaro 연료 전지는 경로의 중간 충전용이 아니라 최대 150kW의 플러그를 통한 순수 저장소 충전용으로 설계되었습니다. 이는 "충전할 필요도 없고 추가 버스를 탑승할 필요도 없이 장거리 노선을 운행하려는 기존 배터리 전기 차량을 보유한 운송 회사에 이상적인 추가 제품"입니다. 물론, 레인지 익스텐더를 사용하려면 수소원도 필요합니다. 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

시리즈 생산 시작과 관련하여 다임러 버스는 굴절식 버스 버전을 무역 박람회 초연부터 언제든지 주문할 수 있다고 밝혔습니다. 제조사는 솔로버스의 시장 데뷔에 대해 아직 구체적인 내용을 밝히지 않았으며, 버스 제조사 역시 가격에 대해서는 언급하지 않았다.

대신, Daimler Buses는 새로운 eCitaro 변형의 본체에 대한 자세한 모습을 제공합니다. "가능한 조합 범위"에서 대용량 배터리와 소형 연료 전지를 갖춘 구동 시스템을 선택하는 것은 의식적인 결정이었습니다. 제조업체는 특히 그리드의 전기를 연료로 사용한다고 설명했습니다. 가까운 미래에는 수소보다 훨씬 저렴해질 것입니다. 따라서 eCitaro 연료전지의 연료전지는 주요 에너지원으로 사용되지 않고 주행거리를 ​​확장하는 데만 사용됩니다.

연료 전지 자체와 관련하여 Daimler Buses는 이제 이것이 "시험되고 검증된 모듈", 즉 최대 출력이 60kW인 대형 버전의 2세대 Toyota 연료 전지라고 명시합니다. eCitaro 연료전지에서는 약 20kW의 최고점 범위에서 작동하고 400~750V의 전압 범위에서 작동한다. 평평하고 컴팩트한 디자인으로 연료전지 모듈을 지붕에 장착합니다. 무게가 약 240kg인 이 모듈은 솔로 버스의 앞차축 바로 뒤와 굴절식 버스의 뒷차량 지붕에 배치됩니다.

제조업체에서는 이 모듈의 사용 수명이 범위 확장기로 사용 시 약 40,000시간이라고 명시하고 있으며, 이는 7~10년의 사용 수명에 해당합니다. 모듈은 지붕에도 장착된 각각 5kg의 용량을 갖춘 유형 4 탱크로부터 수소(기체 및 350bar 압력)를 공급받습니다. 단독 버스에는 25kg의 H2 용량을 갖춘 5개의 탱크가 있고, 굴절식 버스에는 30kg 또는 35kg의 H2 용량을 갖춘 6~7개의 탱크가 있습니다. 재급유는 이동 방향의 두 번째 차축 위 오른쪽에서 이루어집니다. 주유와 관련하여 회사는 "최적의 조건과 주유 인프라에 따라 예를 들어 1인용 버스의 주유 시간은 약 10분입니다"라고 말합니다.

기내의 주요 에너지 저장 장치는 물론 NMC(리튬-니켈-망간-코발트-산화물) 배터리 팩입니다. 두 시스템이 상호 작용하는 방식은 지능형 제어 시스템에 의해 규제되며, 이를 통해 운송 운영자는 두 가지 작동 모드 중에서 선택할 수 있습니다. "최대 범위" 모드에서는 배터리 충전과 수소가 모두 최대로 활용됩니다. 연료전지는 항상 가장 효율적인 작동 범위에서 작동합니다. 반면, '최소 H2 소비' 모드에서는 배터리가 드라이브 및 보조 소비자에게 대부분의 에너지를 공급합니다. 연료전지는 이전에 설정된 주행거리를 ​​달성하는 데 필요한 만큼만 에너지를 공급합니다.