소식

Oct 13, 2023

1975년 실험용 프로펠러가 여행 도중에 파손되었지만 승무원은 아무런 차이도 발견하지 못했습니다.

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

FreightWaves Classics는 Old Dominion Freight Line — Helping the World Keep Promises의 후원을 받습니다. 여기에서 자세히 알아보세요.

FreightWaves는 American Shipper의 거의 70년 된 해운 및 해상 간행물 컬렉션 기록 보관소를 탐색하여 오래 전의 흥미로운 화물 이야기를 보여줍니다.

American Shipper 1975년 5월호의 이번 판에서는 FreightWaves가 바다에서의 실험에 대한 자세한 설명을 재검토합니다.

새로운 프로펠러 개념을 테스트하는 데 사용된 최초의 미국 O/B/O 선박입니다. Ultrasea는 함부르크와 Galveston 사이 어딘가에서 칼날을 부러뜨렸지만 승무원은 항구에 도착할 때까지 그 사실을 전혀 알지 못했습니다. 진동 문제가 있는 컨테이너선에 도움이 되는 것으로 간주됩니다.

자매선 Ultramar와 Ultrasea는 선미를 자세히 보기 전까지는 꼬투리 안에 있는 두 개의 완두콩과 비슷합니다.

팬테일 아래와 방향타 뒤에 일반적인 시야에서 벗어나 있는 Ultrasea는 Ultramar를 포함하여 대부분의 선박 프로펠러와 관련된 두꺼운 곡선보다 카우보이 박차 세트와 더 유사한 날카롭게 뾰족한 프로펠러를 표시합니다.

window.googletag = window.googletag || {명령: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-반응성-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

실제로 Ultrasea의 바퀴는 Ultramar보다 1노트 더 빠른 속도(950RPM)로 선박을 박차를 가하고 운전자의 시동 연료비를 연간 250,000달러 절약합니다.

또한, 공식적으로 "매우 기울어진 프로펠러"로 설명되는 새로운 프로펠러는 선박 내 진동이 놀라울 정도로 최소화될 정도로 조용하고 완벽하게 작동합니다. 이 점은 배가 지난 가을 Galveston에 도착했을 때 승무원들에게 더욱 놀라운 일이었고 해안에 있던 직원들이 프로펠러의 블레이드 하나가 부러져 없어졌다고 보고했습니다. 다른 프로펠러를 사용했다면 승무원은 사고가 발생한 순간을 알았을 것이고 항해가 완료될 때까지 블레이드 분실의 진동하는 비참함을 견뎌냈을 것입니다. 배 자체가 손상을 입었을 것이고 정밀하게 교정된 기구가 흔들려 조정이 불가능하고 부속품이 느슨해졌으며 축과 엔진 부품이 수명을 다하기 전에 마모되었을 것입니다.

Ultrasea와 Ultramar는 선박의 작동 효율성을 향상시키기 위해 해군 설계사, 해양 엔지니어 및 해양청이 수행하는 대규모 실험의 "시험관"입니다. MaRad는 아직 공식적인 결론을 보고하지 않았지만 배에 탑승한 사람들과 배를 운영하는 회사 관계자와 몇 분 동안 이야기를 나누면 의심의 여지가 거의 없습니다.

그들은 알고 있으며 대답은 "맞습니다!"입니다.

운송 비용을 낮추기 위해 선박이 대형화됨에 따라 선박을 이동시키는 발전소도 마찬가지입니다. 경제적인 이유로 대부분의 대형 용기는 단일 나사입니다. 하나의 프로펠러에 이렇게 큰 힘을 가하면 캐비테이션과 선박 진동으로 인해 어려움이 발생했습니다.

물 속에서 프로펠러가 회전할 때 프로펠러에 작용하는 힘은 다양합니다. 이는 프로펠러의 금속을 약화시켜 진동의 형태로 선박에 전달됩니다.

window.googletag = window.googletag || {명령: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-반응성-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });