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May 22, 2023

트랜스

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해운 회사는 아시아-미국 현물 요금을 바닥에서 끌어내렸지만 이는 슬로건입니다. 두 단계 상승, 한 단계 후퇴, 또 두 단계 상승, 다시 하락세입니다.

목요일의 일반 금리 인상(GRI)은 부분적으로 성공하여 4월 15일 GRI 이후 손실된 기반을 일부 회복했습니다.

FBX(Freightos Baltic Daily Index)에 따르면 금요일 중국-서해안 현물 요금은 40피트 단위 당 1,441달러로 목요일 GRI 이전보다 11%, 4월 15일 GRI 이전보다 44% 상승했습니다.

FBX 지수에 따르면 금요일 중국-동해안 요금은 FEU당 2,448달러로 가장 최근 GRI 이후 6%, 4월 15일 GRI 이후 17% 상승했습니다.

상하이 컨테이너 화물 지수는 지난 주에 비해 금요일로 끝나는 주에 5% 상승했습니다. Linerlytica는 월요일 SCFI가 "6월 1일 태평양 횡단 증가에 힘입어 상승했으며" 전 세계적으로 "여전히 감정이 좋지 않고" 다른 무역로가 "상당한 압박을 받고 있다"고 밝혔습니다.

Platts는 월요일 "약세 현물 시장에 일시적인 안도감을 제공한 6월 1일 극동 지역으로부터의 북미 수입품에 대한 일반적인 요금 인상에도 불구하고" 시장은 여전히 ​​약세라고 말했습니다. 북아시아와 동남아시아에서 미국 두 해안까지의 Platts의 현물 요금 평가는 GRI의 결과로 지난 주 소폭 상승했습니다.

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그러나 시장 참가자들은 화물 수요가 현물 운임 인상을 뒷받침할 수 없으며 운임이 다시 하락할 것으로 예상된다고 Platts에 말했습니다. 화물 운송 소식통은 Platts에 "결국 좋은 전략입니다"라고 말했습니다. "[운송업체]가 500달러를 요구하고 100달러를 받으면 받을 것입니다. 요금이 떨어지는 것을 지켜보는 것보다 낫습니다."

일회성 전염병 요인이 완화된 후 해상 운송업체는 현물 운임과 화물량을 코로나 이전 수준으로 정상화할 것으로 예상했습니다. 또 다른 기대는 2023년 5월 1일부터 2024년 4월 30일까지의 연간 태평양 횡단 계약이 정상 가격 수준으로 하락할 것이라는 점이었습니다. 그 일도 이루어졌습니다.

노르웨이에 본사를 둔 Xeneta는 장기 및 단기(현물) 금리에 대한 데이터를 수집합니다. 월요일 극동-서해안 노선의 평균 장기 요금은 FEU당 2,025달러입니다. 이는 5월에 발효되는 신규 연간 계약으로 인해 4월 말 대비 52% 감소한 수치입니다.

이 노선의 평균 장기 요금은 1년 전 최고치에 비해 3.7배 더 높았습니다(FEU당 $7,545). 그럼에도 불구하고 Xeneta 데이터에 따르면 현재 장기 평균은 코로나19 이전인 2019년에 비해 여전히 30% 상승한 상태입니다.

Xeneta는 월요일 현재 극동-서해안 노선의 평균 단기 요금을 FEU당 1,454달러로 책정하여 코로나19 이전 수준과 일치합니다.

현재 장기 평균은 FEU당 571달러로 단기 평균보다 39% 높습니다. 이는 운송업체가 물량에서 더 높은 비중을 차지하고 있다는 점을 고려할 때 수요가 약한 상황에서도 수익을 버티는 데 어느 정도 성공했음을 의미합니다. 계약.

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