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Aug 06, 2023

경기가 좋아져도 항공화물 시장은 나아지지 않을 수도 있다

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(업데이트: FedEx 수익 소식이 포함된 동부 표준시 기준 오후 7시 15분)

3월 항공 화물 시장을 특징짓는 유일한 방법은 지난 몇 달보다 상황이 조금 덜 나빠졌다는 것입니다.

춘절 연휴 이후 중국의 공장 생산량이 소폭 회복되고, 다른 지역의 제조업 수출이 증가하고, 인플레이션이 점진적으로 개선되면서 글로벌 수요와 가격이 1년간의 침체 이후 계절적 안정을 어느 정도 달성하는 데 도움이 되고 있습니다.

그러나 어려운 경제 상황을 배경으로 하반기 회복세를 시사하는 등 전망은 여전히 ​​불투명하다. 수출입 활동이 증가하면 수혜자는 항공사가 아닌 컨테이너 해운사가 될 가능성이 높습니다. 게다가, 재개된 국제 여객 서비스로 인한 수용력 증가와 약한 수요가 결합되어 운임에 부담을 주고 있습니다.

지난 가을에는 정상적인 성수기가 실현되지 못했지만 항공 화물 경영진은 12월에 수요가 실제로 급락했다고 말했습니다. 분석가와 데이터 서비스에 따르면 올해의 시작이 부진했던 이후 최근 몇 주 동안 거래량이 순차적으로 천천히 증가했습니다. 시장 정보 회사인 Xeneta는 주간 거래량이 2% 증가했다고 보고했습니다. 아시아에서 북미, 유럽에 이르는 여러 항공 통로가 더욱 활성화되었습니다.

지난 주 Xeneta의 월별 조사에 따르면 2월 수요는 전년 동기 대비 4% 감소한 것으로 나타났으며, 다른 방법론으로 후행 데이터를 수집하는 국제 항공 운송 협회(IATA)는 1월 교통량이 14.9% 감소했다고 밝혔습니다. Xeneta에 따르면 출하 수준은 몇 달 동안 전년 대비 마이너스 8% 이상을 기록해 2월 수치가 개선된 것으로 나타났습니다.

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2월 비교는 구정이 2022년보다 올해 더 빨라짐에 따라 왜곡될 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

한편, 2월 총 화물 수송량은 2개월 연속 11% 증가해 1년 동안 꾸준한 성장세를 보인 이후 처음으로 팬데믹 이전 수준에 도달했다. 항공사들은 화물칸 하부에 추가 공간이 있는 더 많은 항공기를 배치하여 승객 여행의 강력한 회복에 대응하고 있습니다. Xeneta의 분석에 따르면 지난 여름 이후 승객석 수용량이 거의 20포인트 증가한 반면 화물선 수용력은 10포인트 이상 감소한 것으로 나타났습니다.

항공 전문가들은 화물로만 운영되는 항공사들이 화물 요금이 급등한 코로나19 위기가 최고조에 달했을 때 운항에 수익성이 있었던 일부 오래된 연료 소모 항공기를 주차하기 시작했다고 말합니다.

4월부터 성수기를 맞아 더 많은 여객기가 시장에 쏟아질 예정이다. 그리고 중국과 홍콩의 모든 코로나19 여행 제한 조치가 빠르게 풀리면서 아시아 지역에 억눌린 여행 수요가 촉발되었고, 항공사들은 지상에 있는 항공기를 재빨리 복귀시켜 주요 교역로의 운송 공급을 늘릴 것입니다.

말레이시아 항공사인 에어아시아(AirAsia)의 항공 물류 부문인 텔레포트(Teleport)는 승객 공수와 제3자가 전세낸 화물기를 결합해 이번 달 중국으로 향하는 18개 화물 노선을 재개할 것이라고 밝혔다. 7월까지 말레이시아, 태국, 필리핀에서 40개 노선으로 늘릴 예정이다.

소프트 수요로 인해 탑승률이 2022년 말에 비해 8포인트 감소했는데, 이는 평균 비행기의 좌석이 57%에 불과하다는 것을 의미한다고 Xeneta는 말했습니다. 그러나 여객기는 화물 적재 가능성이 가장 낮은 노선을 비행하는 경우가 많은 반면, 화물기의 경우 일반적으로 더 많은 공간을 차지하기 때문에 평균은 오해의 소지가 있습니다.